147亿收购折戟，威马汽车借壳上市失败，创始人却在海外

9月8日，Apollo出行宣布终止收购威马汽车子公司；9月10日，威马汽车宣布“自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO进程”。这意味着威马汽车借壳赴港上市的计划泡汤，与香港Apollo智慧出行集团的深入绑定也出现了一定裂痕。

去年初，威马以28.5%的股权成为Apollo出行第一大单一股东；今年年初，Apollo出行收购威马子公司后，按照协议威马的股份占比将上升至68%，这样，威马汽车就可以实现反向收购上市公司Apollo出行，来达到借壳上市的目的。但现在，这一进程宣告失败，威马最后的希望也没了。

2021年，威马以4.4万辆的成绩排名新势力第五，这是这家车企的巅峰。到2023年，威马交付量下滑至不到3万辆，资金短缺、工厂停产、降薪裁员、拖欠供应商账款、办公点人去楼空……威马汽车大厦将倾，沈晖疾呼“像牲口一样活下去”，但现实是沈本人跑国外去了，让威马靠什么活下去？

可怜的是数万消费者成为威马汽车的陪葬者，没有人能救这匹命不久矣的病马，无论是品牌、产品还是公司层面，威马“一无是处”，唯一可能被人看中的就是工厂了吧。

从新势力诞生至今，淘汰赛就一直在进行着，几乎每一年都有几家新势力相继倒闭。自从经过2020年后的一轮淘汰，基本上把PPT造车企业踢出局。到了2023年，造车新势力已经进入洗牌收官阶段。对于既缺钱也缺走量产品的威马汽车而言，随着在港交所的RTO进程的终止，后续想要实现大逆转显然已不太可能。