出行平台下调抽成后，司机发现收入不增反降，问题根源在哪？

前段时间，交通运输部公布了一项数据。数据显示各平台已经对过高的网约车抽成做出了调整，调整幅度在1%-3%，在抽成比例下调之后，司机应该会发现自己的收入会有所提高，但反直觉的是，司机发现相较于调整之前，自己的收入还下降了。

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降低抽成并未解决收入问题，根源在哪？

首先我们需要注意的是，抽成比例下调和抽成比例过高这是两个问题。本次的调整各网约车平台确实下调了抽成比例，但仍未公开详细的抽成说明。整个抽成比例是由出行平台说了算的，司机根本没办法判断这个抽成比例是否正常。

有安徽的网约车司机在一喂顺风车的司机群发布账单截图，上面显示乘客支付金额为8.25元、32.92元、85.45元的订单抽成比例分别为21.2%、25.6%、29%。在资讯出行平台之后，平台表示，这些抽成比例是受订单距离、时间长短、拼车等因素影响，每笔订单会收取不同比例的服务费。

各平台确实调整了抽成比例，但抽成还是太高了。

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司机究竟算不算平台的附属品，为何优惠需要让司机承担？

司机收入下滑还有一个原因，平台将给予乘客优惠券产生的成本直接转嫁到司机身上。一单100.46元运费的订单，平台显示抽成比例为11.3%，按理说司机应收入89.11元，但由于平台给乘客优惠了24.77元，乘客实际支付75.69元，司机获得的实际报酬仅为67.14元。

这个问题无异于借花献佛，网约车司机在工作上的话语权太少了，特惠单、一口价单、乘客优惠等内容，平台用近乎强迫的手段让司机接受公司的调整，之后也没有相应的补偿政策补贴一下司机收入，司机只能白白为平台打工。

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网约车问题的终极解决方案

网约车行业如今的现状，更多的是取决于不公开、不平等、不透明的平台内部信息导致的。在订单分配、抽成比例、劳动定额、工作时间、奖惩制度等关键信息与制度，出行平台并没有很好地公开与执行。在这样的环境下，网约车司机被迫加入出行平台的恶性价格战之中，司机们才是旋涡中的牺牲者。

抽成比例的调整牵涉平台、网约车司机与消费者三方的利益平衡，应该建立公开、透明与合理的决定机制。有关部门应该联手起来，为新业态劳动者劳动收入增长等劳动权益的实现建立制度化、常态化的形成机制。

对于这件事，你是怎么看待的呢？