暴跌316亿后！扬言要对中国下狠手的马自达，如今境遇如何？

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文 | 沧海梦想家

编辑 | 沧海梦想家

马自达已经进入中国市场33年，而这期间也曾创下过12.5万辆的销售神话，但是去年的销量却直接暴跌，与巅峰时期比整整下跌12万辆。

从来没有经历过如此困境的马自达慌了，被亏损逼急的他们，下定决心要挽回中国市场。

那么，曾经为大众所喜爱的马自达为何会沦落至此？现在又面临怎样的？

-＜销量崩盘＞-

2009年，我国首次成为汽车产销第一大国，并且之后就一发不可收拾起来，光是2021年，出口就又再次超过韩国，2022年更是超过德国。

今年第一季度，我国汽车出口量高达99.4万辆，与去年同期相比增长70.6%，这样优秀的成绩，让中国一跃成为世界汽车市场最为瞩目的未来新星。

马自达3 昂克赛拉

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而实现这一成就的很大一部分原因，就是因为上个世纪早期，我国积极引入外资车企进入并创立合资车企，并以此带动我国的汽车领域发展。

马自达就是其中一个外资车企，但是相比于其他进入我国的外资车企，马自达在中国的经历显然要更加充满“戏剧色彩”。

尽管经历坎坷起伏，但是这仍然不妨碍马自达一度在中国创下不错的成绩，但是自从“南北马二合一”之后，马自达的销量就开始一路下滑。

近年来汽车行业发展迅速，多次都决定着汽车市场走向的新方向，但是马自达却都错过了，如此精准的躲避技巧堪称：上帝给的机会像是雨点一样打来，但是它却撑着伞。

当初一年马自达年销量就可以高达近12.5万辆，但是现在半年也不过只有3.22万辆，就算再怎么发狠冲销量，也很难在半年内冲上9.3万的销量。

而今年半年的3.22万销量，相较于去年同期相比更是惨不忍睹，跌幅直接高达49.42%，而一直以来作为马自达销量顶梁柱的昂克赛拉，也呈现了断崖式的销量下跌。

巅峰时期能够达到月销将近1.5万辆的昂克赛拉，现在直接降到了3000出头，而隔壁其他日系车，销量都还是依旧耀眼。

甚至是昂克赛拉销量暴跌的时候，日产轩逸一个月就能售出4.5万台，实在是可以说没有对比就没有伤害了。

随着销量的下跌，紧跟着就是营收的下跌，根据公开的财报看，光是2021年一年的营收，马自达就亏损高达316亿日元。

-＜曾经的辉煌＞-

马自达最辉煌的时候，是由马自达6引起的一阵浪潮，也是这款车型，让马自达赢得了“东瀛宝马”的称呼。

回顾马自达几十年的发展历史，就马6的推出最为让人惊艳，甚至现在路上还能看见其经典款车型，但是随着马自达日薄西山，作为曾经辉煌的锐意和阿特兹销量表现也大不如前。

而老款马自达6操控性在体验上更是一顶一的好，像是过弯道时车身的侧倾幅度较小，就可以支持驾驶员可以用更快的速度通过弯道。

老马6之所以在这方面能够做到如此优秀，就是因为马自达独到的悬架设计。

前悬架使用的双横臂独立悬架，后悬架则是多连杆独立，再加上横向稳定杆，使得老马6在弯道性能上表现优异。

当初的马自达能有多火呢，经典影视作品《黑金》里，就曾经拿马自达“开涮”过，用现在的话说，梁家辉扮演的角色通过奔驰和劳斯莱斯拉踩马自达，就下了一个流传至今的名场面。

“大家都开奔驰、劳斯莱斯，就你开马自达，怪不得你塞车。你开马自达，都没资格参加这个会哦。”

所以之后的很长一段时间里，常常有人拿这个梗来冲着一些因为堵车迟到的人开玩笑。

但是马自达当时的性能和设计确实是独特且吸引人的，不仅仅是当时创驰蓝天的发动机足够优秀，还有其当时领先时尚潮流的外形设计，都为大家津津乐道。

而其独创的创驰蓝天发动机，采用柴油内燃机和汽油燃油机两种的热循环模式，在高负荷工作情况下，采用压缩比为13:1的奥拓循环，比其他的都要更加省油。

但是就是这样被用在影视作品里调侃的弯道车王，现在销量低靡，可以说是马自达自视甚高且不愿放低身价进行变通导致的，这样的结果虽然让大家都感到惋惜，却也是无能为力。

能够做到让车粉对品牌商“怒其不幸哀其不争”的车企并不多，但是马自达就是其中一个极具份量的选手，那么它又是如何被扯下神坛的呢？

-＜被拉下神坛＞-

像之前提过的、大众也都比较熟知的发动机，其实是马自达最能拿的出手的创新，而其在发动机上的研究也让大家对此不住的调侃，“有钱就研究转子，没钱就卖车”。

近年来日系车在中国市场都不好过，但是似乎唯独是马自达尤其过的不怎么样，这也和其长久以来的“躺平”和“佛系”销售以及应对市场的策略相关。

现在汽车市场上所流行的，无非是涡轮增压、混动和新能源，但是马自达就是“独善其身”，偏偏是和这三者都不沾边。

虽然在产品设计和技术方面，马自达相较丰田本田并不逊色多少，但是现在流行的三个领域，马自达实在是落后了不少。

像是可以提高发动机性能和燃油经济性的涡轮增压，已经被两田得到广泛应用并得到了市场认可，可马自达偏偏要死磕自己的创驰蓝天。

而混动和新能源领域就更不用说了，这方面不止丰田本田了，国外的特斯拉和我国的比亚迪，不管哪个品牌做的都比马自达不知道好了多少。

再加上马自达自身的定位，作为一个二线的豪华车品牌，其在设计上一直都在针对年轻消费者群体，但是现在的年轻人的消费选择却逐渐放到了性价比更高的主流品牌上。

这也是为什么相比于马自达，年轻人更愿意选择性价比高的本田和丰田而不是马自达，再加上进入中国是长时间比两田都要短，知名度和口碑都不及两个品牌所长久累积下来的。

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但尽管定位是豪华品牌的车，但是马自达的商品与其他品牌的相比却少了不少的竞争力。

再加上之前也曾爆出过车辆品控和质量的问题，导致本来就不高的品牌口碑进一步下跌，品牌信任度的下降带来的结果自然也是直接影响到了销量。

原本能够为马自达争取市场的创驰蓝天发动机，直到现在已经三年没有更新了，而相比于其他车企不断向前的脚步，这明显已经从优势变成了劣势。

就是因为这些诸多因素，让马自达的销量和营收一跌再跌，直到今年销售量连续三年下跌，马自达似乎才刚刚清醒过来，对此，他们决定抓紧一切机会挽救中国市场。

-＜艰难求生＞-

首先就是依靠降价来换取销量，在对促销这方面的抵抗力，没有哪个中国人能够拒绝的了。

像是今年7月份马自达刚上市的新款昂克赛拉，与已经推出的老款车型相比就有着相当大的优惠力度，1.5L版本的官方定价为8.99万，而2.0L的只有9.99万元。

同样作为销售主力车型的CX-50行也，为了重新抢占市场份额提升销量，采用了错位竞争的策略，像是2.0L的官方售价在15万元左右，而2.5L也不过在17万元的价格区间内。

2023年4月17日，马自达的“真我 由我 FEEL ALIVE”品牌之夜，在上海·中国船舶馆开幕，而在这次品牌之夜上，马自达首次宣布了其对电动化的转型战略和目标。

马自达公布了接下来的品牌主张和五大服务标准，并公开了在新的发展阶段，将会打造产品3.0、用户体验3.0和数字化3.0的行动规划。

并在这次品牌之夜上，马自达还专门益处将要“为中国市场用户打造高价值品牌体验”，并且以此作为2023年的战略发展重心。

先前说在电气化领域没有方向和未来计划的马自达，宣布将在广岛中公司的中国业务战略职能，正式转交给位于上海，但是由其自身100%控股的起亚管理有限公司。

对此马自达希望能够进一步推动其在中国市场的战略制定，能够达到快速且有效实施的目的。

并且为了实现公开的电动化转变，马自达与长安汽车的合作框架，将会超越传统的合资车企的模式，他们宣布，将会建立全新的合作模式以共同推进新能源汽车的开发。

自动马自达在1990年进入中国市场后，已经共同经历了33年的风雨，我们欢迎共同进步的良性竞争伙伴，并期望在中国未来的汽车市场上，能够实现百花齐放的盛景。

马自达的销量跌损，是其自身不求进步的结果，在所有汽车品牌商都谋求变化向前进步的时候，马自达依旧过度“偏执”只想着已经逐渐被时代抛弃的技术。

未来汽车的市场在向着新能源的方向发展，燃油车的市场比重只会越来越小，虽然马自达已经做出了向电气转化的规划，但是未来的实行具体如何，让我们拭目以待！

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