与比亚迪的差距仍在增大，长城汽车8月销量11.4万辆，同比增长29%

近日，长城汽车公布了8月份销量状况，在刚刚过去的一个月中，长城共计售出新车11.41万辆，同比增长29.32%，环比增长4.6%，由于增幅要小于比亚迪的5%，两者之间的差距在进一步的扩大，自从长城愤怒的拼死一击举报了比亚迪之后，两者的差距每个月都稳定的增大，看起来到今年年底或明年年初长城只剩下比亚迪1/3，也并不是没有可能，看来至少目前的情况是长城的这一“正义之击”没有受到期待的回报。

更为严峻的是，即便是这11.41万元的销售数据也备受争议，主要是部分车型批发销量和上险量差距过大的问题，或将隐藏着更大的困难。截止今年前八个月，长城汽车累计销量达到74.2万辆，同比增长4.76%，无论是总量还是增长幅度都是头部车企中最低的，当然没有可能去和比亚迪相比，即使是长安吉利和奇瑞也拉开了很大的差距。对此，长城表示，海外单月销量创造历史新高，8月售出了3.07万辆，同比增长99.95%，不过这一数字目前来看不出意外的话，会在下个月被比亚迪反超，而在单价方面还远远不如后者。新能源车销量已经在此前公布，8月售出2.63万辆，同比增长119.83%，但环比有着明显的下降，在10%左右，这也是头部车系中罕见的下跌，与长安和吉利都有着越来越大的差距。

在具体品牌方面，哈弗8月售出66523辆，同比增长31.99%，官方只是表示有H6和大狗两款车型销量破万，显然H6的销量并不理想，没好意思直说，而魏牌8月官方声称销售5618辆，但第三方终端数量只有3000不到，有着较大的差异，是面临的主要问题。欧拉品牌8月售出10206辆，连续四个月销量破万，同比增长11.4%。坦克品牌依旧表现稳定，8月售出14674辆，同比增长46.2%，已经逐渐成为了支柱品牌，目前坦坦克品牌和长城在非承载式SUV领域的传统优势也成为了品牌最后的护城河。其中坦克500家族销量达到5500辆，同比增长96.43%，插电混动版本占了3036辆，累计订单已经超过1万辆，处于供不应求的局面。

而皮卡车型8月则售出17040辆，同比增长9.47%，虽然增长乏力，但是数字非常稳定，炮皮卡8月售出12011辆，同比增长12.5%，连续36个月销量破万，蝉联皮卡销售冠军，1-8月长城皮卡终端市占率接近50%，表现出傲人的姿态。而1~8月长城汽车累计海外销量181678辆，同比增长95.55%，也有着不错的表现，但话又说回来，拥有着如此高增长，但整体销量只增长了4.76%，由此也可以看来国内销量其实有着大幅度的下降，显得相当的难看，未来能有怎样的表现，我们只能拭目以待。