16万买1.5T插混，兼顾节能与越野，侧开门小书包，哈弗猛龙来了

长城汽车在今年3月举办的“干货大会”上宣布，将依靠Hi4全新智能地区电混技术，在2024年全面普及四驱，未来更将全面实现技术开源，开启全民电四驱时代。所以我们今天试驾的哈弗猛龙不但是搭载了Hi4技术而且还是哈弗龙系列的首款车型，意义重大。新车目前还在预售状态，预售价格区间为16-19万元。

优缺点速览

优点：造型硬派、动力强、兼顾节能与越野

缺点：内饰缺乏新鲜感、风噪大

外观：电动卫士确实有一套

从造型来看，猛龙的确长得很耐看，前脸的层次感做得很好，三道横条幅式格栅用铆钉固定，外方内圆的灯组内里还带有哈弗狗系列的骨头元素。前杠、轮眉和侧裙部分都加入了黑色工程塑料部件，提高防擦、降低剐蹭维修费用。

哈弗猛龙PHEV

最低售价：14.58万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.82 懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车11.18万起 | 74辆

不过最深得我心的还是发动机盖上的隆起造型，从发动机舱盖延伸至A柱，与轮眉形成高低落差，加上中网和灯组妥妥的保定卫士，而且是电动卫士。

哈弗猛龙长宽高分别为4800*1916*1822mm，轴距为2738mm，如果选后挂储物箱版本车身长度为4680mm，定位紧凑级SUV。猛龙拥有24°的接近角、30°的离去角，空载最小地理间隙为200mm，最大涉水深度为560mm，最大爬坡度达到60%，拥有不错的底子。

方正车身笔直腰线，没有一丝赘肉，反而前后轮眉勾勒出的肌肉线条，让它力量感逐渐浮现出来。车门把手依旧是传统机械式，没有采用时下流行的隐藏式，能够更好地适应我国辽阔的疆域。

车尾也是基本保持方正造型，保证后备厢拥有充足的载物空间，但也不会横平竖直显得呆板，而是适当融入圆角矩形元素，例如尾灯组、腰线与车尾连接处等，过渡相当自然。小书包造型的后挂式全尺寸备胎对于这种硬朗设计非常契合，

内饰：硬朗风格但缺少新意

相较外观的全新设计，猛龙的内饰多少会令人有点失望，毕竟这就是1:1将二代大狗的内饰照搬过来，虽然大家都是主打轻越野，但内饰差异化打造还是可以花点心思。

三辐式方向盘、全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、坦克300同款的电子挡把以及驾驶模式旋钮，都是比较熟悉的元素。此外，猛龙高配车型在副驾侧还布置了便携式露营驱蚊灯，为消费者户外场景提供便利。中间空调出风口下方保留了空调功能物理按键，操作便利。

14.6英寸的中控屏分辨率和响应速度在这个级别里面表现都属上乘水准，而且功能齐全并支持应用市场拓展，语音识别率高，对于连续多句语音指令都能应付自如，这点比较值得称赞，尤其是在应对复杂多变的越野路段，需要调节空调温度风量、查找导航路线、获取天气信息等，一句语音指令即可解决。

在哈弗猛龙车内还是充满硬派元素，副驾侧A柱带有拉手，手套箱上方的储物格除了带防滑功能之外，还能充当扶手作用。内饰多处饰板还运用了裸露的内六角螺丝进行固定，以彰显它内外呼应的硬派氛围。

作为一款硬派风格车型，座椅肯定是宽敞舒适为主，不会强调运动包裹，但前排座椅整体支撑性和舒适性还是值得肯定的。带三挡加热功能，要是能添上座椅通风功能更好。

后排座椅椅背支持角度调节，坐垫厚度长度也比较适中，能贴合大腿提供承托，但坐垫柔软程度相比二代大狗还是稍显硬了一些。由于猛龙用上了Hi4技术，没有传统的传动轴，后排地台可以做到几乎纯平状态，中间位置乘客舒适性得以保障。

常规状态下，猛龙的后备厢容积为586升，内里规整，摆放五人出行的行李也不在话下。按4/6比例放倒二排之后还可以扩容至1404升，双人长途自驾还能充当车床。此外在侧开尾门内饰板还带有储物格，并且带有放电功率达到3.3kW的插头，丰富有车户外生活体验。

动态：动力强，电四驱有实力

哈弗猛龙搭载搭载1.5T+Hi4智能四驱电混技术，其中1.5T发动机最大功率123kW，峰值扭矩243N·m。新车配备了串并联四驱架构，采用了前后轴双电机分布式布局，系统综合功率达到282kW，综合扭矩750N·m。

动力电池采用磷酸铁锂材质，容量为22.5kWh，NEDC工况纯电续航为145km。支持快充，常温状态下SOC30%充至80%仅需28分钟。WLTC馈电油耗为5.98L/100km，综合油耗为1.15L/100km。

即便在馈电状态下，这套动力系统也不会显得孱弱，为了保证下午越野体验路段能拥有更好的通过表现，车辆调整至强制保电状态，一边驱动一边发电，发动机的噪音会略微明显一些。动力输出平顺，城市路况无论是跟车还是提速都较为轻快。

作为一款新能源越野车，猛龙并未采用非承载式车身，悬架结构也是常见的前麦弗逊后多连杆式独立悬架，悬架对细碎颠簸过滤到位，并能提供一定程度的路感。即便在草原土路上疾驰，也能有惊无险地将坑洼抛跳一一瓦解。方向盘转向助力提供轻便、舒适以及运动三挡可调，舒适模式手感也是较为轻柔易控。

中后段加速至120km/h甚至更高，也是十分轻松，毕竟这套750牛·米的Hi4动力并不是吃素的。不足之处是猛龙这方盒子车身造型，在高速行驶时风阻较大，导致风噪略微明显一些。

哈弗猛龙提供经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地以及四驱共7种驾驶模式，并且在同级车辆中独有后桥电控式差速锁，通过先进的ECU智能控制系统，能够精确地调控锁的开启和关闭，确保后桥的车轮在需要的时候能够迅速的锁死，提供100%的动力输出，从而轻松脱困。在面对连续炮弹坑、V坡、驼峰等，猛龙用标准模式都能轻松应付。

在面对超过40°的长陡坡时，切换至四驱模式，稳住油门持续给油也是轻松通过，甚至车轮都不带打滑的。在四驱模式下，车内中控屏还能显示车辆所在地海拔高度、气压值、轮胎胎压、轮胎温度、转向角度、侧倾角度以及俯仰角度等，相当直观。通过征服者视角，还能结合透明底盘对行进路线进行“预览”，让越野小白也能获得征服感。

总结：

传统越野车油耗高、一般新能源车通过能力一般，但哈弗猛龙这种新能源越野车将高通过性和低油耗融合到一块，解决了越野爱好者较为苦恼的油耗难题，V2L放电功能还能扩宽用车场景，实现了1+1＞2。但美中不足的就是猛龙风阻风噪大、内饰缺乏新鲜感，但同比帕杰罗、普拉多，猛龙显然比它们好多了。