想火？提升配置有用吗，瑞虎7 PLUS PHEV冠军版这么“规矩”可不行

不管是不是巧合，自从秦PLUS DM-i冠军版上市后，市面上出现了越来越多以冠军版来命名的改款车型，都想取得跟秦PLUS DM-i冠军版一样的出色销量成绩。寓意是好的，但不管怎么说还是要看产品力如何，否则花样玩得再多都没用。作为奇瑞瑞虎系列的代表车型，瑞虎7 PLUS已经是一款比较成熟的代表车型了，只不过目前该车的热度也不是很高，销量成绩也不理想。为顺应潮流变化，官方在瑞虎7 PLUS 的基础上推出插混车型，现在冠军版也上市了。官方指导价在12.99-14.99万之间，相比于老款售价下调2万左右，当然这也是意料中的操作，除了售价，大家最关心的还是产品力。

首先在外观设计部分，瑞虎7 PLUS PHEV(图片|配置|询价)冠军版没有给人带来惊喜，还是印象中的样子，并且跟燃油车大差不差。虽然是一款新能源车型，但依旧有浓郁燃油车风味，科技感什么的也谈不上，只不过通过某些细节表明新能源身份而已。

整个车身姿态平稳舒展，是国人喜欢的四平八稳，只不过这套设计在同级别插混车型中就彰显不出什么优势。多边形大尺寸前格栅是一大经典设计，直瀑式造型简约大气，简单加以蓝色元素点缀，以此区分于燃油车。远近大灯内部结构略显复杂，并没有采用当前流行的分体式设计，下方导流槽加以表面带有凸起的熏黑面板修饰，起到丰富视觉效果的作用。

车身侧面造型更没什么好说的，比较注重肌肉力量感的营造，平滑车顶整体呈现下滑态势。除平直腰线，后轮眉上方还加入一段隆起筋线，营造出宽体车身的视觉效果，看起来更加平稳，撞色轮圈成了车侧为数不多具有设计感的存在。

瑞虎7 PLUS

最低售价：7.99万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.69懂车实测暂无车友圈6.4万车友热议二手车4.58万起 | 41辆

车尾集成当前流行的贯穿尾灯，整体被镶嵌在高亮熏黑饰板，并在下包围处集成双边共四出排气口装饰。对于瑞虎7 PLUS PHEV冠军版来说，要想表明新能源身份，最简单直白的方法就是加入蓝色元素，再加上英文车标，除此之外就没什么了，并没有做到真正意义上的突破创新，很大程度上还是受到燃油车的束缚。

在内饰设计布局方面，大家同样不要有太多期待，由12.3英寸中控屏和12.3英寸仪表盘组成的双联屏占据前排视觉中心。屏幕尺寸并不小，只不过屏幕周围有一圈黑边，在强化科技感层面有些差强人意。中间空调出风口下方保留一排触摸按键，很多设计都考虑到国人日常用车需求。

分别拿瑞虎7 PLUS PHEV冠军版和2023款常规版入门级车型对比来看，前者售价更亲民，但是却比后者多搭载前后排头部安全气囊、四项主动安全配置、L2级别驾驶辅助、遥控钥匙、前排手机无线充电等功能。或许说曾经的老款车型在配置方面的表现确实一般，但这次冠军版车型着重针对这一方面进行优化，现在消费者用更亲民的售价就可以享受到那些高端车型身上才有的配置，提高性价比显而易见。

至于在动力配置方面，瑞虎7 PLUS PHEV冠军版并没有变化，NEDC工况下纯电续航里程有55km和100km两种可选，纯电续航表现一般，与燃油车相比最大的优势就是集中在燃油经济性方面。跟市面上主流插混车型并没有什么优势，毕竟品牌在三电领域也没什么建树。

即便瑞虎7 PLUS PHEV冠军版针对配置方面进行优化，但骨子里还是实打实的油改电产品，很多设计理念都受到了燃油车的束缚。升级的并不彻底，深层次来讲它出现的意义就是为了顺应当前电气化浪潮来袭而已，所以上市后存在感并不强。现在冠军版车型上市后确实提升了性价比，肯定会比普通款吸引更多消费者的目光，但距离成为一款热门车型还有很长一段路要走，只能说是走一步看一步罢了。