“奔驰重卡降到49万”带来的价格战能不能激活国内重卡市场？

其实，我国重卡市场的价格已经处于低位。特别是2018年三一重卡上市以后，以同等配置，低于市场价5万元的售价，迅速成为“价格屠夫”，引领重卡市场出现了一波降价潮。同时，重卡国六排放标准实施，让一些重卡经销商趁机囤积了大量的国五车型以及国六A车型，结果市场突变，导致大量国五车和国六A成为了库存车，因此在很长一段时间内，处理库存车成为了车企和经销商的全部工作。至今仍有媒体透露，重卡市场上有10万辆左右的国五和国六A库存车亟待消化。消化库存车的主要方式是降价，也间接导致当前重卡的价格萎靡不振。因此，重卡市场再次出现降价潮的动力不足，不可持续。

其次，中汽协数据显示，2023年1-7月，我国重卡累计销售55.0万辆，累计增长29.3%。看似靓丽的数据，并不能让业内人士高兴。因为，其中很大一部分销量是重卡出口销量支撑。根据海关数据显示，2023年1-6 月，我国重卡累计出口15.7万辆，同比增长111.8%；相关数据显示，7月我国重卡出口约2.4万辆。因此，2023年1-7月我国重卡共计出口约18.1万辆，要知道2022全年我国重卡才出口19.1万辆。按照这个势头，2023年我国重卡出口或将超过30万辆。由于中汽协数据为开票数据，部分车辆仍在经销商手中，因此1到7月份，我国重卡终端销量仅有30万辆左右，也意味着国内整体需求仍旧不足，仅靠降价是无法扩大市场需求的。

最重要的是，重卡市场的销量与国家经济形势息息相关。行业专家分析表示，目前国内的投资和制造业都不景气，甚至在“收缩”，可供物流行业运输的货物必然严重不足，运力过剩、车多货少、市场萧条、运价低迷等现象便愈演愈烈。因此，重卡市场销量想要大幅增长并不现实，即使出现新一轮降价潮，也难以刺激重卡市场销量的大幅增长，所以车企希望通过降价刺激销量的动力也不足。

年初时，行业专家预测2023年的重卡市场将呈现前高后低的态势，第三季度将是需求的最低点，目前重卡市场确实按照这个趋势运行。因此，下半年的重卡的销售价格将继续保持历史性的低点，降价的空间很窄，因此重卡市场大幅降价潮不可持续，也不可能，并且重卡市场仍需一段时间自我调节，短期的降价对销量影响非常小。