汽车备胎消失，一场利益的战争

2023款沃尔沃XC60(图片|配置|询价)因取消备胎，遭到一众质疑。车主无法接受这样明显的车辆减配。

事实上，早在2015年，宝马就放弃备胎，而是将原配轮胎升级为“泄气保用轮胎”——这种防爆胎即使爆胎之后仍能继续行驶一段时间。宝马之后，奔驰C级、奥迪Q5L、红旗等车辆也都不再配备胎。新能源车没有备胎更是成为共识。

备胎退出舞台，车厂、汽修店和车主开始三方利益博弈战。

• 车企：放弃备胎，省钱更赚钱

车企放弃备胎，很大的一个原因就是成本控制。一套备胎、轮毂以及千斤顶，成本在1000元左右，假如一年销量10万台，则可降低一亿成本。这对车企来说无疑是一个不小的诱惑。

当然，有一些新能源汽车因设计问题，不得不舍弃备胎。

传统车辆的备胎一般放置在三个地方，一是后备箱挡板下，一是车辆尾门处，还有就是车辆底盘下。在车辆尾门放置备胎一般只有硬派越野车会这样做，这对普通车辆没有太大参考价值。剩下的后备箱挡板和车辆底盘的位置，新能源车也大多无法满足。

众所周知，新能源汽车的电池布局在车辆底盘下方，续航不同，电池包大小也略有不同。续航越高，电池包的容量也就越大，体积也跟着变大，电池包也就侵占了后备箱挡板以及底盘下原本属于备胎的空间。

其次是车辆重量。还是由于电池，新能源汽车往往重量在2吨上下，而对燃油车来说，微型汽车大概700公斤左右，普通轿车900公斤以上，一般在1.2吨左右，吉普车也就在1到2.5吨之内。同样体积的车辆，新能源车可能比燃油车重300-500kg以上。为了减重，也为了更好的前后配比，车企都在想尽办法给车减重。一个全尺寸备胎重量在25-40kg，非全尺寸备胎重20-30kg，放弃备胎可以有更多选择。

• 汽修店：应急补胎、免费救援业务量增加

其实，放弃备胎后，车企已经开始采取其他方法来提供相似的保障。最常见的便是提供紧急修补工具。补胎液是被使用的最多的，在轮胎出现小型漏气或钉子扎入时，可提供临时应急修复。

不过，对于较大的轮胎伤口，补胎液则没有办法进行修补。因此，有车企就为没有备胎的车辆提供救援服务，第三方汽修店能够直接承接。

备胎消失，汽修店无疑更赚钱了。在常规轮胎维修之外，汽修店还能赚一笔应急维修费用。

• 车主：求人不如求己，手动增配

尽管车企们已经或多或少为没有备胎的车辆提供保障，但对于部分车主来说，依旧愿意选择手动增加配置，如购买备用轮胎放置于车内，“有备无患”。

随着电池技术的进步和充电设施的完善，新能源车的续航里程越来越长，完全可以用于跑长途，在路上爆胎和轮胎损坏的风险也会相应增加。更重要的是，由于新能源车普遍比同级别燃油车重，对轮胎的损磨更大，行驶一两万公里以后轮胎爆胎或破损的可能性会大增，备胎的必要性也大增。

“补胎液只能临时应急，解决漏汽不严重的轻微扎穿问题，而且还有可能损坏胎压监测装置。”有车主表示，一旦爆胎或轮胎损坏，在城区外道路救援会非常麻烦。部分车企承诺的免费道路救援不包括在高速公路，且有里程限制。“协调以及等待救援的时间会很长，短则两三小时，长则大半天。相反，自己动手更换备胎后能很快到达更换轮胎的修理厂。”

除此之外，当车辆淤陷搁底需要脱困或更换轮胎、底盘配件时，千斤顶也能发挥重要作用。因此，对于有这部分需求的车主来说，如果购买的车辆没有配置轮胎，他们也会购买一条备用轮胎放置在车内，以备不时之需。