荣威I6 MAX新车采用了前后双叉臂独立悬架

在操控方面荣威I6 MAX的表现同样令人满意，不管是底盘还是悬架都是采用的前麦弗逊独立悬挂，在行驶质感方面，整车在底盘调校方面还是偏向于年轻人喜欢的，悬挂调校也很柔软，滤震性能不错，但整体舒适度很高。在变速箱方面，荣威I6 MAX新车采用了前后双叉臂独立悬架，并且前后扭力梁式非独立后悬架。在传动系统方面，荣威I6 MAX将采用的是一套来自爱信的7挡双离合变速箱。
在变7挡双离合变速箱也是在这台7速湿式双离合的动力总成，这套系统在日常使用中，并不会让你觉得有些迟钝，但是这样的平顺性还是能够给人一种非常不错的感觉。这台6速手动挡车型的百公里油耗在5.9L左右，这也是非常值得推荐的一款车型。而从产品角度来看，荣威I6 MAX的优势还是非常明显的，无论是操控，还是乘坐感都有着很好的表现，而其底盘质感以及舒适度也都做的很不错。
此次上市的荣威I6 MAX，在底盘上采用了前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂组合，后整体的底盘调校偏向舒适，同时在调教的同时，还能提供不错的驾驶感受，在同级车中表现较佳的舒适性，而且在底盘的调校上也非常优秀，在滤震性上也能给人很好的驾驭体感。而新车还搭载了电动助力转向，可以说是同级别中比较出色的一款车型！而作为一款纯电动车，荣威I6 MAX在底盘方面则是采用了前麦弗逊独立悬架，后扭力梁式非独立式的悬架结构，在滤振方面相比同级别对手更优秀。传递到车速的过程中，荣威I6 MAX的转向系统也有很多功能的提升，不会出现一个“轻松”的虚位。而且这套变速器能够在低速行驶时产生不错的动力传递效果，但在换挡反应速度上有些偏慢，但是换7挡双离合变速箱与发动机匹配的传动效率很好，并没有出现太多的迟滞现象，在日常使用中非常省油。
传统的7挡双离合变速箱的换挡逻辑也相当平顺，在起步阶段的换档速度下，换挡也比较积极，没有顿挫感。传动系统方面，荣威I6 MAX匹配的是7挡双离合变速箱。在燃油经济性上，新车在传动、换挡平顺性上都表现优异，百公里油耗仅为5.9L。
在试驾体验之余，试驾过程中，荣威I6 MAX的悬架能够很好的过滤，不会有很强的侧倾，不过对于路面细碎颠簸过滤的很到位。而作为一款纯电动车，荣威I6 MAX在底盘方面则是采用了前麦弗逊独立悬架，后扭力梁式非独立式的悬架结构，在滤振方面相比同级别对手更优秀。荣威I6 MAX在底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆四轮独悬的组合。
底盘上，荣威I6 MAX采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂和后双横臂式独立四轮独悬结构，整体调校的比较紧致，但整体操纵性和稳定性均表现不错，能够满足年轻人对于舒适的要求。而在悬挂结构上，荣威I6 MAX 1.5T车型采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆的组合，而这套悬架系统的调教也相较于同级别竞品车型更为出色。在经过一些细节部分，这套悬架的调校对于颠簸路面的滤振过滤非常干脆，对于震动过滤的过滤也比较彻底。
在底盘方面，荣威I6 MAX采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，这也是荣威的一大亮点。而作为一款纯电动车，荣威I6 MAX在底盘方面则是采用了前麦弗逊独立悬架，后扭力梁式非独立式的悬架结构，在滤振方面相比同级别对手更优秀。作为荣威品牌首款纯电动家轿的荣威I6 MAX，在传统的基础上还有着一套全新的底盘系统，并且在底盘上，前麦弗逊后多连杆的组合，在过滤震性方面表现出色，同级别车型中较为突出。
值得一提的是，荣威I6 MAX是荣威全新的第三代产品。而且这台车的底盘也还是十分不错的，虽然是一台家用车，但是底盘的质感表现非常不错，对于大多数的家庭来说，这款车是非常适合这个价位段时期。在底盘悬挂方面，荣威I6 MAX采用前麦弗逊后扭力梁独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。
此次上市的荣威I6 MAX，在底盘上采用了前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂组合，后整体的底盘调校偏向舒适，同时在调教的同时，还能提供不错的驾驶感受，在同级车中表现较佳的舒适性，而且在底盘的调校上也非常优秀，在滤震性上也能给人很好的驾驭体感。而新车还搭载了电动助力转向，可以说是同级别中比较出色的一款车型！而作为一款纯电动车，荣威I6 MAX在底盘方面则是采用了前麦弗逊独立悬架，后扭力梁式非独立式的悬架结构，在滤振方面相比同级别对手更优秀。底盘方面，荣威I6 MAX采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，悬挂的质感比较一般，在过滤路面对路面震动过滤的也比较到位。在过弯时也能够提供较好的支撑性，而且悬架的调校也十分出色，能够让车辆在过大颠簸之外，还能保持良好的舒适感。
此次上市的荣威I6 MAX，在底盘上采用了前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂组合，后整体的底盘调校偏向舒适，同时在调教的同时，还能提供不错的驾驶感受，在同级车中表现较佳的舒适性，而且在底盘的调校上也非常优秀，在滤震性上也能给人很好的驾驭体感。而新车还搭载了电动助力转向，可以说是同级别中比较出色的一款车型！而底盘方面，荣威I6 MAX采用了多个连杆式独立悬架的组合，这样的悬挂结构在同级别车型中是比较常见的水平，但同样在这方面也算是比较优秀了。动能回收，这款车采用的是全新的模拟八7挡双离合变速箱，能够在低速时提供足够的动力储备。这台荣威I6 MAX的动力表现还可以，1.5T的发动机在起步、中后段的提速过程比较快，加速的时候还是很平稳，在高速超车时，车子的平缓感会更加的轻松，并且在城市道路驾驶时候的整辆车也是有着不错的加速性能。

荣威I6 MAX新车采用了前后双叉臂独立悬架

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