切换个角度看，捷途新款X90Pro版实车并非大饼脸，燃油、插混齐活

捷途全新X90Pro版其实就是基于X90Plus改进而来的车型，全车最重要的变化就是整个车头彻底推倒重新设计，之前曝光过实车正面照，由于角度过正，自然看不到前脸与整车匹配的全貌，其实角度略微偏转一下，效果完全不同，近期拍摄到了轻度伪装版实车，之前没能关注到的更多细节开始逐渐浮出水面。（图文未经本人许可，不得擅自使用、转载）

连续跟踪了几个星期，甚至在轻度伪装和目录申报图都已现身的情况下，截止目前碰到的测试车基本都是处于伪装状态，既然目录申报图也已现身，角度也算是合适，正好就和轻伪版做个直接的对照。

前脸角度过正就导致一个问题出现，整个前脸呈现平面化，其实略微偏转一下角度就能发现，发动机盖是圆弧状过渡，包括顶端直列的LED灯罩（不出意外是两侧是日行灯带，中间是示廓灯带）也是沿着发动机盖圆弧角度做的，并不是前期谍照中正脸角度呈现的直列化。

整个前保险杠（分体式大灯嵌入在雾灯上端）也是同样的设计，都是呈现一定的圆弧过渡，包括下端刀片式的装饰条也能看出有一定的弧度，但是正面角度只能看到一张大饼脸，这并非设计的原因，还是初始结构导致的，毕竟这不是正儿八经一开始就按照这样的风格来设计的，而是后期的改款，很多先天条件的制约没法彻底改动。

另外这次整车精度提升不少，顶端的贯穿式LED灯罩中间有分割段，仔细看了一下实车，都对得挺齐的，当然分割线本身还是挺明显的，至于格栅本身的轮廓，基本没什么悬念了，上半段是矩形，下半段则是两侧内收。

真正的大灯位于雾灯框顶端，上下分层，与捷途大圣的基本一致，也就是说远近光是分开的，当然雾灯也就别指望了，雾灯框下端则是装饰片完事，好在现在的日行灯亮度足够，足以替代雾灯的功能，就是雾灯辅助照射功能没了，挺考验前大灯透光率的。

至于日行灯本身，顶端虽说是贯穿式的灯带，但是中间长条状的毕竟是单独的一根，从目前拍摄到启动状态的测试车来分析，两侧日行灯带没任何悬念，但是中间这一根明显黯淡了一些，示廓灯带的可能性确实不小，别看现在肉眼看到的是全部都亮了。

燃油版主要还是改改造型，很少见到测试车溜达，上面这张启动状态的就是插电混动版车型，根据此前拍摄的实车谍照获悉，该车采用的是C-DM第三代混动技术，启用的是第五代1.5TGDI深度米勒混动专用发动机，与之搭配的混动专用变速器还有点迷糊，当时样车配置表里提及的是从未见过的2DHT，分析可能是阿拉伯数字“3”打成了“2”，毕竟奇瑞控股集团旗下的埃科泰克投产的只有1DHT和3DHT两个版本，根据其尺寸大小和车身重量来判断，3DHT165型混动专用变速器的可能性更大一些，当然这是根据车重做出的判断，采用E-CVT技术路线的1DHT130型混动专用变速器也不能排除在外，关键还是要看官方准确信息为准。

内饰这部分之前写过几次，截止目前来看，基本不会有什么变化了，另外HUD抬头显示器一直没现身，看来凶多吉少，现身配置清单的可能性确实很小，更何况马上成都车展即将开幕，新款X90Pro很有可能现身车展展台，到时候再看看展示实车到底能提供怎样的惊喜，当然没惊喜也没事，这不谍照里的内饰已经看的一清二楚了嘛！感觉这精细度尚可，那就等等看。

顺带说一下，中控屏幕固定那一段分层面板在插电混动版上会改变色调，似乎是浅绿色或者说是嫩绿色，自然是要与燃油版加以区分的目的。

另一方面此前未曾关注到的就是车门装饰板竟然也全部更换造型了，要不是车门开启被无意中拍摄到，还真没注意到这些细节，仔细看装饰板顶端的音响外罩，采用了悬浮式设计，这与瑶光、瑞虎9上的基本吻合了，还真别说，捷途这跟进速度还是挺快的，即使是自家兄弟的优秀设计，瞪一眼也就学会了。

后门装饰板自然也要推倒重新设计一番，与前门的思路基本一致了，基本上该车的内外造型全部定型了，没什么太多的悬念喽！

动力方面没什么悬念了，燃油版预计有1.6TGDI和2.0TGDI两个版本，之前甚至还拍摄到1.5TCI版的，不过X90本身还存在的情况下，理论上主打的还是第三代直喷发动机为主，另外一个重点就是插混版的出现，这次X90Pro版里插混测试车的现身频率最高，说明之后的主打会集中到这款新增动力总成上，这次成都车展竟然没实车亮相，确实有些意外，也从一个侧面证明早期的推断是正确的，捷途现在所有的精力都摆放到了旅行者身上，作为其拳头产品，其它车型自然不能“横刀夺爱”；至于该车的上市时间现在不好下结论，广州车展也许是个大机会，不过旅行者插混版和8AT版还未上市，这可真不太确定了。