奥迪CVT无极变速器0AW维修注意事项

在奥迪的车型上，我们常见的A4L、A6L的前置前驱车型以及14款已经停产在售的A7和A5的前置前驱车型都是涡轮增压+CVT无级变速器。笔者看来在这些中大型或是豪华型车型中搭载了这样一款CVT变速器，除了在环保和燃油经济性上的优势，最重要的一点无疑是追求这些高档车驾乘者在舒适性上的卓越体验，无论是在起步，还是加速超车的过程中，都能够有一种平缓而柔和的驾驶感受。

CVT既然承载了在驾驶平顺性上的优点就必然要接受在动力输出上的不足，由于CVT在先天结构上存在扭矩承受极限较低，且传输扭矩的链条或是钢带承受的强度不会太强，因此在整车的动力搭配上就不会把更重的“担子”交给我们的无级变速器了。

涡轮增压和CVT的搭配不能说是没有，而是几乎很少见到，除了少部分国产和日系品牌外，就只有奥迪有着这种搭配，以功率最大的A5为例，2.0T的A5搭载了一款CVT无级变速器，而A5的最大扭矩也就是350N·m，不得不说从这点上来看，涡轮增压似乎和CVT是“宿敌”一样的存在，大有舍我无他的架势。

说完动力，再说一下它的构造。

大多数情况下呢，日产，丰田等品牌采用的多是钢带，而大众奥迪则多采用链条。通常钢带承受扭矩不超过250牛·米；链条情况稍好，但也很少超过350牛·米，也刚好印证了A5的2.0T最大扭矩也没超过350N·m的事实。

奥迪A6L

最低售价：27.17万起最高降价：18.39万

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钢带式无极变速器

链条式无极变速器