590000吨废旧动力电池，这题怎么解？

我国近年来陆续出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》、回收服务网点建设和运营指南等政策文件，规范动力电池回收利用。近日，《欧盟电池和废电池法规》正式生效，自2027年起，动力电池出口到欧盟国家必须持有符合要求的“数字护照”，记录电池的制造商、材料成分、碳足迹、供应链等信息。这是欧盟第一部采用全周期方法的电池管理立法，其中涵盖了采购、制造、使用和回收。

我国新能源汽车产业自2015年以来呈现高速发展态势，按照动力电池平均使用寿命5至8年来计算，第一批投入市场的动力电池正面临“退役”。此次欧盟电池法生效，再度引起我国业界人士对于废旧动力电池回收的关注与热议。

回收量远低于退役量

一般来说，电池容量降至额定容量的80%时，则定义为电池寿命截止。这些退役电池进入工厂后，经过筛选、破碎、冶炼等工序，其中镍、钴、锰等有价金属被提取，而后重新出售，实现循环再造。

我国锂资源只占全球7%，电动汽车产销量却达到全球的60%。因此，提取电池中的有价金属，循环再造成为新的电池，对新能源汽车产业发展具有重要意义。

今年7月，在国新办举行的2023年上半年工业和信息化发展情况新闻发布会上，工业和信息化部相关司局负责人介绍，我国现已建成1万余个废旧动力电池回收服务网点，今年1月至5月回收利用废旧动力电池11.5万吨，超过去年全年总量。

动力电池。

尽管回收利用量明显增长，但与之形成对比的是，据统计，2023年我国退役动力电池可达59万吨，自2028年起我国动力电池退役量将超过每年260万吨。由此来看，我国废旧动力电池回收量仍远低于退役量，相关产业面临巨大压力。

此外，动力电池回收行业也暴露出“小、散、乱”及回收体系尚不健全等问题。2018年以来，国家积极推进构建动力电池回收利用政策体系，工业和信息化部已公布四批《废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，累计84家企业上榜。然而，中国化学与物理电源行业协会储能应用分会统计的数据显示，目前流向白名单企业的退役电池只有不到25%，有75%的废旧电池被小作坊以及尚未进入白名单的企业消化，由此带来严重污染问题，且不利于资源的循环利用。

入局开辟新增长曲线

比亚迪与中国铁塔达成梯次利用战略合作，目前已在全国设立动力电池回收网点近40个；蔚来汽车与宁德时代等企业合资成立电池资产公司“蔚能”，致力于动力电池生命周期的管理和回收利用……目前，新能源汽车产业上下游企业纷纷入局动力电池回收利用。

为何各家企业纷纷涉足于此？原因在于该产业能够为企业开辟新增长曲线，带来经济利润。

据了解，锂电池回收行业运营模式大致可划分为三类：电池厂商回收、第三方回收、产业联盟回收。尽管模式各有不同，但相关回收企业存在共识：期望能在自有业务之外，逐步延伸，形成产业链的覆盖，从而构建一个动力电池从生产到再利用的闭环。

对此，不少上下游企业以梯次利用和再生利用的回收方式，更好提升动力电池回收利用率，推动动力电池原材料的循环使用。

近期，作为全球最大电动汽车动力电池制造商和回收商，宁德时代在2023年夏季达沃斯论坛上宣布，企业能够回收超过99%的镍、钴和锰，以及90%以上的锂。此外，宁德时代还期望将其现有动力电池回收计划扩展至中国以外市场。

特斯拉方面也明确表示，“报废的锂离子电池不会进行填埋，而是100%回收利用。每个特斯拉电池工厂都会现场回收电池”。

回收利用体系亟待完善

“动力电池产业链的打造也需要创新引领转型升级，环环相扣，才能长盛不衰。然而创新不是炒作，不能急功近利，否则就会昙花一现。”中国工程院院士吴锋在2023世界动力电池大会上说。

动力电池回收行业如果不能被妥善处置，势必会影响我国新能源汽车产业健康可持续发展。相关业内人士认为，电池回收作为动力电池产业链的最后一环，应该以规范化为优先导向。建立健全动力电池回收利用管理体系，是有效解决动力电池回收相关问题的途径之一。

在2023世界动力电池大会上，新能源电池回收利用专业委员会副主任兼秘书长王震坡表示，我国现有动力电池回收相关国家标准仅16项，行业标准只有20项。这些标准无法满足动力电池回收利用和梯次利用产业链要求。全国政协常委、经济委员会副主任苗圩再次呼吁，动力电池企业从电池前端设计就要考虑后端回收利用。

与此同时，行业主管部门、协会也在积极推动动力电池产业可持续发展。工业和信息化部有关负责人表示，正在研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》。中国汽车技术研究中心发起“中国动力电池可持续发展行动计划”，其中正在研究制定“电池护照”相关标准，涵盖电池材料组成、再生材料份额等内容。

相信随着相关政策出台，进一步健全动力电池回收利用体系，加快制定回收利用管理办法，废旧动力电池回收将朝向规范化、规模化、绿色化发展。

编辑丨廖芊

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