动力革新！体验皇冠Sport Cross的无与伦比驾驶感受

不管是当年亲身经历过，还是从父辈那里得知，70、80年代人们都对皇冠有所了解。但这段时间以来，它和中国消费者有了很大的距离。如今，它又重新回到我们的视野，除了那枚精美的标志外，其他的令人感到陌生。这真是记忆中的那台皇冠吗？让我们一起来探究它最新的改变吧！

皇冠Sport(图片) Cross定位于中型跨界车型，车身长约5米，轴距2850mm，既体现出豪华特质，又能保障车内乘客足够的空间感受。虽然外观带有跨界的元素，但内饰仍然保留稳重的风格，大量的平直线条分割出明显的功能区域，营造出宽敞的视觉效果。双12.3英寸液晶仪表与中控屏也得到了升级。豪华的做工用料，以及对细节的极致追求，仍然是东方式豪华的标志。

尽管皇冠Sport Cross在设计上十分引人注目，但最大的亮点还是它的动力系统和整车的调校风格。2.5L混动系统基于行星齿轮的动力分流技术，是一汽丰田在全球范围内受到好评并经受住时间考验的混合动力系统。在皇冠Sport Cross上，它表现出色，以8.3秒的零百加速成绩居于领先地位，实际驾驶体验更是“游刃有余”。

皇冠Sport Cross搭载2.4T混动动力，开上路时几乎像开电动车，在赛道上宽阔的路面没有太多出弯点的盲弯，动力、转向设定和悬架支撑都让人无法感受到民用车的差距。皇冠Sport Cross的直线加速性能超凡，官方给出的零百加速成绩为5.8秒。更不容小觑的是它的混合动力系统，在低强度工况下就能媲美电动车，而一旦进入高强度区间，就会释放出更强的推背感和后期动力储备。试驾时特殊环境下的赛道，这套2.4T混动发挥极致，令人觉得大直道实在太短，出弯点实在太少。

皇冠Sport Cross采用欧系车型更为普遍的P2电机结构，表现为P2+P4的四驱电动模式，由于拥有大马力内燃机，无需搭载较大的动力电池，可优化整车的配重结构，提供更多功率输出，打造出拥有后轮驱动性能的特点。

皇冠Sport Cross车型搭载的2.4T混动动力技术，依赖于发动机和变速箱，P2电机主要与传统机械变速箱结合，因此变速箱的电气化程度、稳定性和强度都受到了考验。因此，皇冠Sport Cross车型配备的是6AT变速箱，它以其较高的强度和稳定性而著称，且为了承受2.4T混动动力的扭矩输出而进行更强化的档位设计。另外，由于电机的存在，可减少对液力变矩器的依赖，从而提升换挡效率，6个前进挡也能够满足这种强大的动力性能，而齿比设计也十分精致。

皇冠Sport Cross给人一种从怀疑到惊叹的体验过程，它激进的设计语言让人第一眼就怀疑它是否是皇冠家族的继任者？仔细一想，它对豪华的理解却又能让人信服，握上方向盘时，就连老朋友也能感受到它的不同之处。更别提新的动力系统，没有足够的时间去探索它的极限，只能遗憾这次的重逢即此结束。