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比亚迪单档p13结构的插混dmi大卖特火，众多厂家纷纷自学(长城/吉利/奇瑞/东风各自搞了2-3-4档dht，感觉学歪了，不然销量为什么都上不去?)。
但为什么比亚迪没有搞同样单档p14结构低成本四驱?反而弄了个单档p134高成本四驱?以及dmo?不解!
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长城醒过味来，搞了个2档p24四驱hi4，突击低价混动四驱。尽管多了个2档变速箱，成本控制的不错。实现两驱的价格四驱的体验。
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单档p14四驱只会比单档p134或其它多档dht四驱以及两驱成本更低，跟p13应该相同。因为p3电机(完全解偶)挪到p4位置，功能上却以最简单的方式实现四驱。
城市低速工况用永磁同步电后驱，高速工况70-80以上用前发动机直驱。亏电时发动机用p1发电增程。脱困/泥泞/沙地等需要四驱情况下前发动机后电机都参与(此工况不需要在乎能源效率)。
这种方案应该是最低成本下的最优效率解的插电混动四驱了，功能上也没有比p134有什么大的缺失。
单档p13能🔥，
没道理单档p14多了四驱功能反而不🔥!
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也许单档p14或p24四驱就是比亚迪未来的dm5.0?
单档p24比单档p14多了1个离合，稍微复杂一点。是否有必要还不清楚。
目前市场上还没有这两种结构的车型。
长安深蓝(四驱规划目前只有C318)搞p13不知道有什么新意?会是几档?1-2-3-4档都有人搞过了。
想想为什么单档最火，或许可以直接搞p14或p24单档四驱，弯道超车。
大家怎么看?
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多档dht的目的是综合性能兼顾节油，提高发动机各种工况效率，尽可能多用发动机覆盖各种工况。
单档dht的目的是节能节油，用发动机只是为了弥补电机跑高速的不足以及增程发电，尽可能多用电机覆盖各种工况，减少发动机的使用工况。
…
因此，插电混动的尽头是增程，深蓝/理想/问界/极石/零跑/岚图/仰望/猛士等等都做的不错。
目前的趋势是开发热效率高和功率重量比大的低成本增程发动机。直列四缸太缺乏工程美学，结构复杂，几十年没有改进了。水平对置发动机也看不到超越其它的希望。各种新研发的自由活塞(无曲轴)发电机以及各种三角四角(及交叉追逐式环缸摆臂)转子发动机看上去很美，但热效率上使足劲也没有突破45%(新标杆是东风马赫👍)! 最新的Omega1发动机或许有可能突破50-60%(老外也喜欢吹牛)。关于Omega1更多分析和改进内容在某之乎查"分体转子引擎"!
引自爱思考的薛定谔视频
Omega1
如果太阳能混动有政府(根据发电功率)补贴的话，也许这方面会有突破。
Sono
Sono
Lightyear
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