创造历史最高业绩的丰田要在中国吹响冲锋号？问题没有这么简单

创造历史最高业绩的丰田要在中国吹响冲锋号？问题没有这么简单

桥本隆则

很多事情真的让人看不明白。

丰田公司发布公司半年的财报，公司获得非常好的业绩，在北美，欧洲，东南亚等地是高奏凯歌。

与此同时，丰田高层在记者会上向日本媒体吹风，自己研制出可以一次充电行走1000公里的固体电池，预计2025年就可以开始投入实际使用阶段。

如果纯电动汽车电池可以行驶1000公里，完全可以碾压所有的竞争对手。

果然，这个内容让很多自媒体，大师们拿来炒作了一番。有好友私信给笔者，对此有什么看法。

或许笔者对大师天生的“敬畏”，凡是大师说好的事情，笔者很抱有警惕心，认为要认真调查。

正好又有一条新闻在日本业内被迅速传播，丰田公司的中国法人“广州丰田”将与1000名季节工（临时工）提前解除合同。

季节工（临时工）在汽车行业很普遍，日本汽车公司为了减低成本就在5-9月之间招收季节工（临时工），缓解人手紧张的问题。

很多日本公司把日本的做法也带到中国，所以现地法人都有很多数量的合同工，季节工。

但是，这次丰田提前解约1000名合同工，季节工，不但在中国，在日本更引发关注。

中国是世界上最大的汽车市场，丰田这样的做法与丰田自身发布的半年报业绩完全不符。

这正是笔者要解惑的地方。

丰田公司半年报的好业绩也是归功于日元的超级贬值，对于汽车的出口是好消息。强势的美元，欧元背景下，弱势日元促进了日本汽车的空前出口，所以财务报表也是非常好看。

在中国市场，不仅丰田，所有的“日系”汽车日子都不好过。

“广汽丰田”今年上半年销售（含促销）台数比去年同期减少5.1%。丰田集团在中国销售87万台，减少了2.8%。其中6月份17万台，比上一年减少12.8%。

“广汽丰田”拥有凯美瑞(图片|配置|询价)等丰田最好的车种，这样条件下，汽车销量却在减少，所以公司不得不提前与合同工，季节工解除合同。

为何“日系”汽车日子不好过，原因就是中国现在智能电动汽车发展的势头，以令人想不到的速度在迅速发展。

“日系”汽车虽然有自己的智能电动汽车，不过并不是作为主力，而只是作为是一种辅助，所以对应“智能汽车热”很迟缓，这就造成了销量的大幅度下滑。

笔者甚至认为丰田还是“日系”中销售成绩可以的，仅下跌个位数，其他“日系”汽车下跌都是两位数下跌。

本田汽车今年上半年销售52万台，下降22%。日产汽车销量35万台，下降24%。其余三菱汽车，马自达都要下跌超50%。

面对这样的局面，有的企业做出调整，有的决定撤离。如三菱汽车基本上决定退出中国市场。

而丰田公司要挽回局面，这就有了本文开头的超过1000公里固体电池的“好消息”。这样的发布其实就是为了安抚人心。

没有实际使用，仅仅实验室的成果就发布，这也是迫不得已。理由是，丰田的对手，如宁德时代已经有了类似的固体电池，甚至已经实际试车，也没有这样大规模报喜。

丰田这样做法其实很无奈。没有技术支撑，丰田智能汽车将不会有销路。

为了向中国潜在顾客表明丰田的立场，丰田公司甚至还把在常熟的汽车研发中心的名字都改成了智能汽车研发中心。

本来这个研发中心的目的是推进氢能源汽车在中国的落地，现在不得不改变跑道，开始智能汽车的研发。

笔者从内部得知，正是中国市场的急速变化，才最终促使丰田高层不得不面对智能汽车。

众所周知，丰田汽车一直把氢能源，混合动力汽车作为汽车最终的发展方向，就算丰田社长更换，新社长还是坚持认为，丰田的氢能是最环保的汽车。

丰田很早（合作6年以上）就与中国新能源汽车公司合作，如与比亚迪合作，向日本输出纯电动巴士。与中国电池企业合作建设电池工厂（合作6年以上）。

甚至为纯电动汽车服务的物流公司都成立，这些最后都没有成为丰田纯电动汽车。

原因很很简单，丰田技术上的失败与丰田自信。

丰田新社长上任，面对媒体的提问很不耐烦地反问：有多少人知道智能汽车？丰田仍然不愿意改变目前的模式。

在日本名古屋，围绕丰田汽车的大大小小公司大约100万人，如果不生产汽油汽车，其中一半人要失业。

首先特斯拉最核心的技术就是一次成型的压铸技术。丰田要制造智能电车，获得利润就要改变制造工艺。

日本有最好的压铸机，日本有最好的“压铸摸具”设计，日本有最完备的压铸工厂。可是用一次性压铸，不仅现在的设备都要废弃，现在的外协公司很多都要失业。

其次，智能电车需要价廉物美的电池。特斯拉在美国使用松下电池，可是在中国就完全使用中国制造的电池。丰田虽然合资很多电池工厂，却不能降低电池的成本。

最终就是汽车的软件开发。这次丰田汽车研发中心改名字的关键就是要研制出丰田智能汽车的软件。

如果驾驶过“日系”汽车的人都知道，汽车的软件没有欧美车好，特别使用5Gwifi方面日本汽车存在“代差”。所以，丰田汽车想研发出自己的智能汽车软件。

这样的构想在改名字的发布会上就透露。笔者当时觉得很不靠谱，因为汽车软件的开发并不是一件容易的事情。

特斯拉因为美国本身在5Gwifi的技术，以及汽车软件历史积累，才有自己独特的汽车软件。

很多汽车公司自己开发的汽车软件能用，但对于汽车销量没有任何的促进。如德国大众公司经过深思熟虑，最终放弃自己开发的汽车软件，决定使用中国开发的汽车软件。

有的评论家认为，智能汽车某种意义上就是一台放大的智能手机。这也是为何中国，美国，与韩国能在智能汽车上有突破的原因。

丰田汽车如果不能清晰认识到这个关键，就算研发中心名字更改了，固体电池样本搞出来，也很难与其他对手竞争。

换句话说，丰田还在用老办法去应对新事物。智能汽车不仅仅是制造业，也是软件业，更是通信业的合成。

这样的合成需要5年的时间磨合，也就是丰田真正搞出自己的汽车软件系统需要5年的时间，而对手也在不断进步。

更可怕的事情，现在丰田的汽油车可以出口，未来欧洲等地需要保护本国的智能汽车，丰田现在不布局就要被淘汰，而现在丰田开始布局，不知道能不能研发出汽车软件，新的制造工艺。

看报表，丰田汽车似乎在汽油车的竞争中一骑绝尘，没有了对手。其实丰田的对手都放弃了汽油车，专心智能汽车的研发。

未来三年，丰田汽车能不能继续现在这样的“好业绩”？

现实是丰田一边担负沉重的日本保就业的负担，一边要保持自己的竞争力，坚持低效，却富有人情的研发，这些都是对丰田经营很致命。

有人说丰田是世界第一。不要忘记曾经的通用也是世界第一，而在创立100周年时破产。

原名：丰田大张旗鼓进军智能汽车有几成把握？