如何评价领克08EM-P?

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领克品牌一开始就是被低估的品牌，低估就带来了战略调整。

沃尔沃和吉利合作之初就是要打造一款紧凑型车模块化平台，该平台既可以生产沃尔沃入门车型40系，又可以和SPA平台做到无缝衔接。本来这款平台要在中国研发，尤其是吉利汽车有意通过欧洲工程师带动中国汽车研发实力，最终因为北欧工程师们不乐意远渡重洋，选择在北欧。北欧方面表示「在北欧同样可以挑战在中国的低成本优势」，吉利汽车顺势而为设立了CEVT，大量工程师前往北欧，尤其是领克品牌，被视为中国汽车的新希望。

所谓的新希望并不是对领克品牌的夸大其词，而是中国汽车在过去数年间没有成立过一个国际化的品牌。为此，领克和长城汽车的高端品牌WEY、奇瑞汽车的星途有本质区别，前者是标准的合资操作，后者是基于既有产品的品牌升级。

CMA在北欧的帮助下，甚至可以说是在北欧的主导下成立了。这是吉利汽车想要的，因为当时的吉利汽车始终摆脱不了高端化，深陷在10万以下的市场，尤其是帝豪系以及博字辈。为了CMA平台，吉利和沃尔沃联合，决定设立一个品牌，那就是领克。

这就是非常有意思，对大众集团来说，奥迪是MLB平台，大众是MQB平台，CMA平台对标的就是MQB，奥迪的入门产品，尤其是数字3系列都是MQB平台的产物。从另外一个角度，大家思考一番是否可以得出结论，领克品牌实际上在定位和大众汽车是相似的。

为此，领克基于CMA平台规划了一系列的产品，标准的领克01对标大众途观、领克03是高尔夫，当然基于MQB可以制造途昂、辉昂，那么基于CMA平台就可以制作中大型SUV和轿车。

对大众来说，只有个别产品才能享受到MLB平台，比如途锐，但领克不这样。SPA平台是吉利收购沃尔沃之后，沃尔沃旨在向奔驰、宝马、奥迪发起挑战而专门的一款模块化平台，尤其是90系产品竞争力是史上最强。

沃尔沃坚定的认为SPA应该是沃尔沃品牌的专享平台，只有当沃尔沃不使用时，才能共享给其他品牌。SPA2诞生，SPA1就给了领克。沃尔沃的安全技术可以给领克使用，但不能一模一样，有必要做差异化调整。

领克拿到了SPA之后制造了领克09这样一款中大型SUV，可是SPA平台的潜力不仅于此，还有60系和90系的轿车，领克完全有能力制造。这就是EX11、ES11、DX11、DS11，分别是领克版XC90、S90、XC60、S60。

关于这几个代号E-ABCDE，代表车身尺寸，X代表高坐姿，C代表跨界，S代表轿车，11代表产品更新。实际上无论是SPA还是CMA，北欧人只有两种坐姿即高坐姿和低坐姿，这是原生支持的。那么基于

领克09毕竟是SPA平台，成本居高不下，由于领克自身又由于是新创立的品牌，没有信心直接跟大众硬标，所以领克09的价格上尽可能的保守，售价25.79-32.29万，至于销量，属实一般。继续推出领克版XC60也就是领克08的价格似乎有点不切实际。

为此领克08改变了思路，主打经济节油取向的产品，也就是辉昂和途昂的路子，从SPA切换到了CMA平台。

领克08的一大优点就是CMA平台已经不是最初的模样了。北欧人在开发CMA平台的时候虽然先天考虑到了PHEV插电混动的布置，但实际上是基于欧洲P2的模式，后排采用了T型电池，后排空间严重受限。吉利自然是无法忍受，毕竟在这方面中国要实实在在领先海外。

为此基于CMA平台的更新也就是随之进行，使之可以更好的兼容更大的电池，并且做到后排腿部空间的纯平。领克08开始搭载雷神混动的3DHT Pro也就是EM-P。

领克品牌始终高于吉利，所以领克的混动强调性能，是一种更高级的混动，质感方面也比吉利那套更高级。

领克08几乎是CMA平台能开发出来最大尺寸的产品，本来这款产品有2.0T\HEV\PHEV三种动力总成，但是市场环境不允许了。

为什么这么说？

比如说银河。银河目前所有的产品都来自吉利，如果吉利在原有的产品上推出PHEV版本，用户是不会买单的。再比如长城哈弗，龙系列产品几乎都来自以往的H系产品，但如果只是简单的H系PHEV，用户也是不买单的。

为了给用户非常坚决的新品牌形象，领克决定抛弃原有的经销商模式，采用新势力的销售模式，并且只推出PHEV版本，目的就是加强领克新能源转型的印象，让用户买单。

除了PHEV之外，领克还有纯电产品，虽然前期开发的三款新车都被极氪汽车横刀夺爱，但从第四款车开始，领克依然有计划推出自己的纯电产品，否则这个直营体系该如何支撑起来呢？

至于说这个21.8万-28.8万的价格，实际上是非常合理的，只有高配的几款与领克09重叠，加上免购置税，实际与领克01新能源产品有一定的衔接，毕竟领克08更大、更豪华、也确实在质感上更追求实用性。

CMA的领克08在实用性方面远好于SPA版的领克08.