开拓者——操控篇

此前我们已经试驾了2020款开拓者(图片|配置|询价)顶配车型，所以这款车四驱旗舰型的底盘结构与此前的体验完全不同。而这样出色的表现其实源于它的四驱系统。与之匹配的是Hydra-Matic 9挡手自一体变速箱。
转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。我在试驾的时候也发现，这套四驱系统的使用感受要比以前的适时四驱车型更好。在过弯的时候四驱模式会改变传动系统提供的转向不足特性，通过对发动机的动力输出，及时控制车轮打滑，有效抑制推头现象，提高操控的稳定性。
在手动模式下，降档表现也特别积极，执行换挡指令后，转速上升也很快，让入弯出弯整个过程更加得心应手。如今，7座SUV 开了之后，我发现它不光有省油的优势，颜值也是相当之高。而9挡手自一体变速箱也是功不可没，换挡平滑，同时Kickdown反应很好，运动模式和舒适模式下油门只要过半就会迅速降挡提高转速，超车体验很流畅。
实现品质、性能、可靠性与燃油经济性的全面提升。在90km/h的9挡手自一体变速箱即可升至9挡，带来出色的燃油经济性表现。转向的手感比较轻，对于女性朋友来说比较友好，车头的响应并不慢，无论是在市区掉头还是在高速超车都很轻松。
在手动模式下，降档表现也特别积极，执行换挡指令后，转速上升也很快，让入弯出弯整个过程更加得心应手。我可以根据自己的驾驶喜好选择相匹配的驱动方式，无论是公路行驶还是高速超车，都有充沛且平顺的动力输出特性，且驾驶体验更为出色。实现品质、性能、可靠性与燃油经济性的全面提升。
底盘悬架上则搭配了前麦弗逊后多连杆独立悬架。同时，与之匹配的9挡手自一体变速箱也算是一大看点，其在挡位数量与同级别车型相比均有优势。如何在这两项指标上达到平衡，则需要别克GL8以及其他家用SUV的主力消费人群偏重于省油、耐用性。
在过弯的时候四驱能够智能分配四轮扭矩，还可以通过后差速器控制两个后轮之间的扭矩分配，让四轮都具备一定的循迹性。我可以根据自己的驾驶喜好选择相匹配的驱动系统，有运动、舒适和节能三种驾驶模式，在这个价位区间当中选择确实比较丰富。我在试驾的时候，无论是超车并线还是过弯，它的表现都比较从容，尤其是在山路弯道上，其实这套适时四驱系统还有些不错可玩性。
在90km/h的9挡手自一体变速箱即可升至9挡，带来出色的燃油经济性表现。在对比下来以后，发现威兰达的燃油经济性要比开拓者好了不少，但在整体驾驶体验上还是别克昂科威更加舒适。此前我们在其他的别克车型上实际体验过这项技术，不同模式的切换动作连贯顺畅，且在节油性上有了良好的提升。
在90km/h的9挡手自一体变速箱即可升至九挡，带来出色的燃油经济性表现。同时，该车还搭载了一套适时四驱系统，并且带有断开功能，让它在城市之中更具实用性。在此前，我们在其他的别克车型上实际体验过这项技术，不同模式的切换动作连贯顺畅，且在节油性上有了很好的提升。
在底盘结构方面，前麦弗逊式独立悬架+后多连杆悬架的结构组合看似普普通通，没有明显的优势。底盘则采用了前麦弗逊后五连杆的悬架类型，并全系标配多片离合器式的中差速器。而且在高速行驶时，这套四驱系统还可以切换为后驱模式，提高车辆的稳定性，让驾驶也更有激情。

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开拓者——操控篇

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