新马路三大妈

雷凌、轩逸、卡罗拉作为卡众所周知的马路三大妈，因其质量稳定，燃油经济性好成为众多消费者的选择。保有量极大，因此在路上随处可见，对于追求经济性的消费者，在路上开得慢一点就成了大家说的移动路障。其实这与车没有关系，毕竟车是人开的。

随着新能源汽车的逐渐普及，市占率上升，在路上看到的几率越来越高，我们会发现很多新能源车在路上变成了新“马路三大妈”，经常在道路上龟速行驶，尤其是在高速路上更是如此。那么为什么动力普遍更强的新能源车会成为新“马路三大妈”呢？其实也好理解，都是钱的事儿。作为移动路障的新能源车大抵就是以下几种情况。

1.电动车亏电行驶。

电池组作为电动车唯一的能量存储装置，是电动车的唯一能量来源。当电池组电量低的时候，电控系统将限制电机功率输出，没办法高速行驶，不能快速加速，在这种情况下是情有可原的，但也是少之又少的。除非是高速行驶电耗过高，导致电量低。

电动车亏电

2.电动车高速行驶。

高速行驶的电动车电耗会明显偏高，导致续航大幅度缩水，通常只有标称续航的6折水平，甚至更低。此时的电动车驾驶员为了延长续航里程，只能降低车速，高速龟速行驶的电动车大抵如此。

为什么高速行驶的电动车电耗会高于城区行驶呢？这其实是符合能量守恒定律的，车辆低速行驶需要克服机械阻力，滚动阻力，克服风阻，实现较低的动能即可，此时需要的能量较低，所以电耗较低；反之，车辆高速行驶时，仍然需要克服机械阻力，滚动阻力，但风阻更大，实现更大的动能，因此需要的能量更高，所以电耗更高。这也是为什么混动车的城区油耗低于高速油耗的原因。这个事实与绝大多数的燃油车主的传统印象相反，因此不太容易理解，绝大多数燃油车之所以城区油耗高于高速油耗，是因为发动机在低速行驶时的效率太低导致的。而主要依靠电机驱动的新能源车却不受效率变化影响。

电动车高速电耗高

3.纯电行驶的混动车。

混动车由于较小的电池组容量，导致纯电续航里程较少。大多数混动车纯电续航只有100多公里，实际行驶里程可能不足100公里。对于有充电条件的车主希望能够全程纯电行驶，降低费用，如果单日行驶里程较长时，只能降速行驶，降低电耗，参考上文。大家可能会想混动车不是可以用发动机吗？确实如此，但混动行驶的每公里价格是远超纯电行驶的，另外，如果只差几公里就到家了，此时短暂启动发动机行驶对发动机是不利的。因此我们会经常在城区看到的低速行驶混动车大抵因为这个原因而变成了路障。其实各位混动车主大可不必，纯电行驶几十上百公里，已经足够省钱了，完全不必因为最后那一点点油费而操心，该咋开咋开才是正道。