开拓者——操控篇

我在试驾的时候，无论是超车并线还是过弯，开拓者(图片|配置|询价)的表现都比较从容，尤其是在山路弯道上，其实这套适时四驱系统还有些不错可玩性。此外，部分车型还配备了四驱系统。与发动机相匹配的是一套按键式电子排挡，在这套动力系统的加持下，换挡逻辑以及行驶平顺性都有了更高的保证。
在悬挂方面，别克开拓者采用了前麦弗逊、后多连杆的悬挂结构。与两驱车型不同的是，四驱版本匹配的是后桥差速锁，能够进行左右后轮的的分配。底盘方面，开拓者采用前麦弗逊和后多连杆的悬架配置。
在驾控方面，得益于较高的车身重心，因此这台车的操控体验也更为轻盈。在此前，很多人都认为美系车比较耗油，其实并不是这么一点优势所在。在两缸模式下，最多可节省15%的燃油消耗。
在手动模式下，降档表现也特别积极，执行换挡指令后，转速上升也很快，让入弯出弯整个过程更加得心应手。我开过的车中,弯道众多,过弯都极限较高,算是中规中矩的。同级唯一后五连杆独立悬架，是它与同价位的轿车最大的优势。
与两驱车型不同的是，四驱版本匹配的是后桥差速锁，能够进行左右后轮的的分配。我可以根据自己的驾驶喜好选择相匹配的驱动方式，无论是公路行驶还是高速超车，都有充沛且平顺的动力输出特性，且驾驶体验更为出色。如今，当越来越多的车主不得不提并且养车费用低、日常用车体验更加优良的车型，而且像我这样已婚男士，终究还是比较喜欢美系车。
我试驾的这款艾维亚版本的开拓者采用了后五连杆独立悬架，配合CDC自适应悬挂可以实时主动调节悬挂减震硬度和阻尼。我开过的车中,弯道众多,过弯都极限较高,算是中规中矩的。与发动机匹配的是一套按键式电子排挡，并全系标配换挡拨片。
此次高原试驾海拔落差大、山路连续弯道多而路况较为复杂，开拓者在操控与性能方面的实力也得到充分展现，而且展现出了其在智能网联科技应用领域的最新成果。我开过的车中,弯道众多,过弯都极限较高,算是中规中矩的。而到了出弯阶段也不用担心大脚油门会让车轮打滑动力流失，这时四驱系统还是会尽可能地保证轮胎抓地，为驾驶者争取更少的比赛用时。
同时还有四驱车型的选择，悬架为前麦弗逊后五连杆的悬架结构。而对于一台中大型SUV来说，经济省油，更是一大利器。我在试驾的时候，无论是超车并线还是过弯，它的表现都比较从容，尤其是在山路弯道上，其实这套适时四驱系统还有些不错可玩性。
与之配合的是一一部9挡手自一体变速箱。在驾控方面，得益于较高的车身重心，因此这台车的操控体验也更为轻盈。同时，与之配合的这个9挡手自一体变速箱在中高速巡航时的表现同样令人满意，在动力方面你完全不用担心它能把2.0T发动机转速拉上来获得大功率。
在过弯的时候四驱能够智能分配四轮扭矩，还可以通过后差速器控制两个后轮之间的扭矩分配，让四轮都具备一定的循迹性。而如果你对于这台中大型SUV又有什么异议，那么我想你一定要知道我开这台车的油表和水已经耗完了。我可以根据自己的驾驶喜好选择相匹配的四驱系统。

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开拓者——操控篇

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