维权？还是威胁？车企法务部密集强势维权引争议！

前几日，理想汽车起诉理想贴膜店并索赔100余万的舆论热度还没褪去，近期，长城、比亚迪、蔚来、零跑等各大车企法务部面对“网黑”密集开工，又引发新一轮舆论关注。

比亚迪、长城先后起诉汽车博主并索赔

7月24日，比亚迪法务部官方微博称，新浪微博用户“龙猪-集车”长期发布大量不实信息，恶意诋毁、贬低侮辱比亚迪，对比亚迪品牌声誉造成了严重损害。对此，比亚迪收集、固定了大量证据，向有关部门反馈了其涉嫌黑公关的线索，并决定正式起诉“龙猪-集车”，要求其删除相关侵权言论、公开道歉并赔偿500万元人民币。

比亚迪法务部还表示，如果有网友掌握其他涉嫌侵权、甚至涉嫌收受他人利益侵害比亚迪及比亚迪用户权益的信息，可提供线索。凡经比亚迪查证属实并得到相关司法机关认可的，将依据价值给予5万元至500万元不等的奖励。

目前“龙猪-集车”未对比亚迪起诉事件进行公开回应。

7月25日，长城汽车官方微博发文称，已正式启动针对“向北不断电”、“向东北”、“大眼哥说车”、“只投龙头BYD”、“电电加电聊电车”等六个账号的诉讼程序，鉴于六个账号均存在涉嫌严重侵权行为，长城汽车将向上述账号运营主体分别索赔200万-500万元人民币不等。

^{来源：“长城汽车网络举报中心”微信号}

今年3月份，长城汽车就宣布悬赏1000万打击网络水军。长城汽车表示，截至7月14日，已收到网友举报线索近千条，且部分网络水军恶意抹黑行为已进入司法诉讼程序。根据奖励原则，长城汽车将向提供重要线索的26位网友发放奖金。

维权还是“震慑”？车企法务部门的强硬作风也引起争议

除了比亚迪和长城之外，面对网络造谣和恶意传播等现象，越来越多的车企法务部上岗营业。蔚来、小鹏汽车、特斯拉、理想汽车、零跑等已将法务部推向前台，以更为主动、强硬的姿态迎击网络上的恶意抹黑信息。

蔚来法务部在5月10日发布了第一条维权声明，并面向全网征集黑公关线索；小鹏法务部则是在5月9日正式入驻，6月中旬发布首条维权内容；比亚迪法务部更是7月24日刚刚上线即发布维权内容。

汽车大厂法务部近期的行动之所以受到消费者关注，主要有两个原因：一是维权事件集中爆发，二是因为法务部们言辞一个比一个犀利、态度一个比一个强硬。但这种高调且激进的态度，也让这些品牌被打上了“不好惹”的标签，某程度上削弱了用户的好感度。有人发声表示，企业的法务部如果无限扩大企业的权利，一有负面新闻就拿起法律的武器强势维权，从长远来看，可能阻碍用户反馈的传导链路，同样不利于企业自身的发展。

此外，从近期汽车厂商对很多博主、媒体人的起诉案例，尤其是动辄大几百万元的索赔中，感受到最多的，还是一种威胁意味。起诉几个媒体人、博主，并且附带几百万的赔偿主张，很多时候，除了“泄愤”之外，也就是给其他内容创作者提个醒，批评是有代价的，这种代价可能是一个个人或者小公司难以承受的。这或许是很多厂商起诉一些博主、媒体人的最终用意。

事实上，在一个相对成熟的商业环境中，应该允许批评和不认同的存在，这是言论自由的一部分。对于汽车厂商来说，至少应该允许不同声音的存在，尽管可能批评或者不认同的声音，可能会在一定程度上戳中了车企的软肋。

在用户眼里，车企是提供产品、服务的一方，但也是强势的一方，被起诉的博主、贴膜店老板们则是和自己一样的弱势群体。他们最担心的是，日后车企法务部会像对待自媒体博主一样对待自己，给维权增加难度。毕竟特斯拉的车展维权案、蔚来更改车主权益等事件还历历在目，谁也不想这些事情日后发生在自己身上。

“皮之不存，毛将焉附？”一位资深媒体人感叹道，与车企的经济体量与团队实力相比，媒体尚显弱势，眼下舆论环境下，汽车行业媒体也应抱团成立法律维权联盟。