中国发电7成依靠火力发电，新能源汽车真的很绿色环保吗？

作为汽车产业转型升级的主要方向，新能源汽车是我国推动绿色发展、保障能源安全的战略选择。

新能源汽车采用电能替代化石燃料，可以实现零排放，零污染，在很多人眼里，它是绿色环保的代名词，事实真的如此吗？

事实上，这是一种错觉。

在人们的观念中，新能源汽车不烧油，指的是纯电型电动车，它主要靠锂电池获得动力，理论上可以实现零排放，是零碳产品，也是我国新能源汽车的主流发展方向。

截至2023年6月底，全国新能源汽车1620万辆，占汽车总量的4.9%，其中，纯电动汽车保有量1259.4万辆，占新能源汽车总量的77.8%。

而那些混合动力的新能源汽车还是会有碳排放，不是严格意义上的零排放，它被视为汽车从燃油车向纯电动车过渡的重要中间产品。

很多人疑问，目前我国发电的主力部队还是火力发电，主要是煤电，即使纯电新能源汽车在行驶过程中实现零排放，但充电过程中也不是百分之百零排放，它能够称得上环保吗？

2023年上半年，全国发电量41680亿千瓦时，同比增长3.8%。其中，火力发电能量为29457亿千瓦时，同比增长7.5%，占总发电量的70.67%；

这样看的话，眼下新能源汽车的电力来源，大部分确实是靠烧煤获得的，这是由我国“富煤、贫油、少气”的资源禀赋所决定的。

目前，我国煤炭消费占据碳排放的80%，大约100亿吨二氧化碳，烧煤发电和供热，就占了53亿吨。

如果我国的能源生产和消费结构不发生根本改变，新能源汽车越多，即便是纯电型新能源汽车一统江湖，碳排放可能不降反升。

在碳排放的部门来划分，中国碳排放占比最高的是电力部门，而国内电力部门的煤炭发电是主体，碳排放大概占了51%。

纯电动乘用车，车辆使用阶段碳排放量占全生命周期的61.6%，汽油乘用车使用阶段碳排放量占整车生命周期的83.9%，而普通混动乘用车使用阶段碳排放量占整车生命周期的79.1%。

有人说，上海的新能源汽车大概是最不环保的，因为这里的新能源汽车保有量位列全国TOP3，但发电的扛把子一直是火电，占本地发电量的95%以上。

这个多少有点冤枉上海，作为全国用电量最高的城市，本土火力发电是远远不够用的，还要依靠西电东送，主要是西南水电，占比大概是45%左右。

上海工业发达，其主要行业汽车制造业、精品钢材制造业、石油化工及精细化工制造业等行业都是用电大户。

最理想情况下，新能源汽车充电使用的完全是清洁能源发的电，这需要很长的路要走，按照规划，要到2060年才能实现碳中和。

即便这样的话，还是不能算百分之百零排放。因为在生产新能源汽车的过程之中，还是会产生大量的碳排放。

在材料使用和整车生产上，纯电动乘用车、汽油乘用车和普通混动乘用车，占各自生命周期碳排放量分别为35.9%和2.5%、14.7%和1.4%、19.2%和1.7%。

你没看错，纯电动乘用车在生产过程中的碳排放量比重较高，这也意味着同等级别的车辆，生产中碳排放量更高。

具体到碳排放上，生产一辆纯电动乘用车的碳排放量达到8.59吨CO2e，而普通混动乘用车的碳排放量仅仅为6.9吨CO2e。

另外，根据麦肯锡的一项研究显示，纯电动汽车的生产排放比混合动力汽车和内燃机汽车高出约40%，主要源于锂电池所需的锂、钴和镍等原材料的提取和精炼，以及纯电动汽车的能源密集的制造过程。

这时候就有人说了，传统汽车烧油的，烧完还得加，而新能源汽车动力源于动力电池，主要以锂电池为主，用完充电即可。

但问题是锂电池也是有使用寿命，并不是可以终身使用，更换锂电池的时候会让你瞬间哭晕在厕所，明显不如直接换辆新车。

目前，市面上主流的锂电池是三元锂电池和磷酸铁锂电池，其实含有很多有害物质的。

比如正极材料，含有镍、钴、锰等多种重金属，会对土壤造成污染。作为电池中离子传输的载体，电解液含有六氟磷酸锂，属于有毒腐蚀性物质，不仅会危害人体健康，如果处理不当还会造成氟污染。而负极材料中的碳和石墨还会造成粉尘污染空气。

想象一下，如果新能源汽车报废之后，这些锂电池不及时回收，会对环境的造成多大的伤害？

虽然新能源汽车不是严格意义上的零排放，在生产制造等诸多环节存在污染环境的情况，但我们不得不承认，它对于控制碳排放和改善空气质量具有重要意义。