每天避雷一款车——宝马iX3（特别篇）!

“油改电的X3，也是X3”

继续我们25-35w车型的专题

宝马iX3指导价：39.99-43.99w

参考裸车价：33-37w

各有千秋的X3和iX3，由于油改电的坏名声，确实痛失好局，那iX3到底是不是油改电？

先说结论，是，但不完全是

外观：宝马logo从银圈变成蓝圈，格栅封住一半，尾灯也有所变化，特征更明显。以我的审美，宝马的“鼻孔”变丑了，但是车尾更有特色，一眼就知道iX3，这是好事。

配置：内饰是套娃，不多说了，配置上比起最低配的X3，有L2的辅助驾驶，行李架减配为了更好的空气动力学，座椅加热取消节省成本，都比较无关痛痒。

后排：这里开始有着设计师的巧思，X3需要强调操控，所以后排的座椅填充是比较硬的，为了后排乘客能随车而动，也保障一定的支撑性。但是iX3的座椅填充是软的，明显更软，因为新能源车的使用场景更多是在城市道路，不需要相对激烈的驾驶，所以后排更舒适。

问题来了，既然后排更舒适，连中间的座椅都更舒适，为什么iX3会有地台？？？这点宝马真的洗不掉，开个新模具真的会shi。

驾驶：iX3由于是后置后驱，前方没有配置电机（但其实这是留了后门给四驱版本的，如果卖得好可能会上吧，可惜），所以车头的配重和X3难以比较，压不住车头，如果还保持原来的悬架调教，那必然是一坨答辩。

所以宝马设计师采取对前悬避震进行重新调教，更垂直行程更长，说人话就是更舒适了，虽然不像美国车那样开船，但是iX3和路面的隔绝感更强，如果是新手司机去驾驶，那肯定翘头、点头、翘头、点头，所以这车还是适合宝马的油车用户转过来体验宝马的新能源，毕竟能开宝马的人，油门能控制不好吗？

当你控制好油门，这是个更省钱省心的X3，只在极限工况下会有区别，日常使用完全没问题。

总结：宝马作为传统车企，进入新能源领域是非常谨慎的，同时也要照顾原来油车用户的体验，所以iX3现在这个价格比之前的合适太多了，但他们忽略了一点，X3的车主会选择iX3吗？换车不换X5或者更高一级的吗？

对于预算35-40想买宝马SUV的路人，他们除了省钱有什么理由选择iX3呢？特色不足、一开始定价太高、公司内部也不看好（产能不足），导致了现在iX3的尴尬境地。

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