去年GS4今年GS8:车机问题何时休？

去年，因2022款广汽传祺GS4(图片|配置|询价)的360全景影像“自带雪花盲区”问题导致大批车主维权，马拉车市曾对此事进行过追踪。谁曾想，近日广汽传祺的旗舰SUV车型传祺GS8（主要是2022款），又因为“车机卡顿、黑屏、死机”等问题，成为了投诉榜的“顶流”。

在大批GS8车主联合起来向广汽传祺发去了《致广汽传祺一封书》后，引发了大量网友的关注。随后在本月初，广汽传祺发声，其官方发布了《关于部分2022款GS8车主对车机系统疑问的说明》。提出了三点改进措施：车机软件优化、车机终身质保和赠送娱乐流量。

由于车机软件的优化版本将在8月内推出，届时马拉车市也将持续关注该事件的后续发展。从去年的GS4到今年的GS8，车机系统仿佛成为了广汽传祺的一个“魔咒”，导致频频被投诉维权。

然而事实上，不止广汽传祺，还有不少的汽车品牌因为车机系统陷入了“被投诉被维权”的困扰。

“它”扛起了智能化的大旗

却也成为了被投诉的典型

我们在包括车质网、黑猫投诉等多个第三方汽车投诉平台上发现，近年来关于“车机系统”类的投诉案例是与日俱增，其也有着成为最具代表性投诉案例类型的趋势。

在智能化成为新能源汽车时代第二引擎的当下，无论是自主品牌、合资品牌还是豪华品牌，几乎所有的汽车品牌对于车机系统的重视都极其明显。以致于大多数新车上市发布之时，都会介绍该款新车的车机系统有着哪些显著亮点，车机芯片又是如何地高级。

某种程度上讲，说车机系统扛起了智能化的大旗，亦毫不为过。可正因如此，车主们也将大量的关注从原来的车辆核心三大件上，分出了一大部分到车辆的智能配置，例如车机系统上。从而导致其成为了“被投诉”的新典型。

▏“车机之殇”不外乎卡顿、黑屏、死机、升级受限

纵观车主们关于车机系统的投诉，当下的“车机病”主要体现在卡顿、黑屏、死机和升级受限四个方面。

车机系统卡顿往往会造成开机缓慢、部分功能迟迟打不开或是迟滞运行，使得车主在使用过程中体验感大大降低；而黑屏和死机更不用多说，有的甚至还会产生一定程度上的安全隐患；升级受限则会带来地图功能老旧导航不准，许多功能配置无法使用等问题。

此外，上述“车机病”发病的概率也较以往更加频繁。今年上海车展期间，马拉车市就曾在宝马的展台上，亲身体验到了车机系统死机的“突发状况”。

彼时，我们在那款全球首发的，被宝马称之为创新纯电动的BMW iX1展车上，现场遭遇到了车机死机，操作系统完全卡死不动的状况，而且据我们亲手实测，该车机屏幕还非常烫手。

原本以为只是小概率的个别问题，居然在新车全球首发的展台上便已经能够轻易地感知，可见当下的“车机病”着实不轻，且属高危易发。

除了新车就“带病出场”之外，许多车型的车机病则主要因为“硬件过时”等问题。包括本文开篇提到的GS8等许多车型，因为设计之初所使用的车机芯片相较于当下主流车机芯片，已经落后了不少。（看来芯片发展过快也得“背锅”）而当车机软件升级迭代之后，原有的硬件无法支撑或是只能勉强支撑，这也一定程度上造成了部分车机卡顿或是死机。

同时，如果说软件更新的成本和代价车企尚且能够承受，那么一旦涉及到硬件需要更换时，大多数车企或因成本问题或是自身认知逻辑，便选择了“不闻不问”。

除非维权过于猛烈，或是波及人群过于广泛，于是才可能会有一系列的致歉信或是相关的解释说明。而至于厂家给出的解决措施，能否令大多数人满意，则因品牌而议。

▏“车机病”广泛存在，甚至不分地区

当下的“车机病”，还存在一个明显的特质。它既不是自主品牌的专属问题，也不仅仅发生在跨国车企的车型之中，即便是出口到海外的车型上，也有此隐患存在。

除了我们已知的广汽传祺，我们在上海车展亲身实测的宝马iX1，马拉车市此前曾在朋友圈了解到的蔚来ES6，还包括我们此前实地探店发现的汉兰达等等车型均存在着车机系统的问题。

就连马拉车市在欧洲的朋友也在当地租车行里，遇到了出口海外的领克01PHEV出现车机死机的问题。故而不难发现，当下的“车机病”是无关车系类型，也不分地区的广泛存在的。

当然，其所造成的影响和因此而产生的维权情绪，有着一定的区别。相较而言，涵盖功能配置更加丰富的自主品牌，会比原本在此“卷”不起来的合资品牌，其影响要大上一些。毕竟，这是自主品牌们较大一个车型卖点，且已在前期宣传中占据了更大的篇幅。

总之，看似扛起了智能化大旗的“车机”，已然或正在成为汽车投诉类别的一个新典型。

问题就摆在那里，

瓶颈何时被突破？

这么明显的问题摆在那里，难道车企们不知道，不想解决吗？显然不是。车企们一清二楚，甚至也知道具体的解决办法。然而知道并不等于能做到，敢于站出来提出免费更换硬件的车企，凤毛麟角。

据马拉车市了解，截止目前仅极氪在去年的品牌进化日上，提出了免费为此前搭载高通820A芯片的极氪001，升级成高通8155芯片，从硬件上解决了此前用户反映的车机卡顿问题。然而可惜的是，该免费更换芯片的做法，未能被其他车企所复制。

这也不难理解，毕竟免费升级硬件其成本堪称巨大，特别是对于那些体量较大，售出车辆较多的车企而言。花如此大的成本去讨好老车主，这并不是每一家车企都能做到的事情。于是，这些车企只能从升级软件层面去想办法，虽然事实证明即便是软件升级了也无法从根本上解决问题。

同时，类似广汽传祺那样提供终身质保、赠送娱乐流量的做法也成为了大多数车企当下没有办法的办法，至于能否安抚车主们的愤怒情绪，也只能尽人事而听天命呐。毕竟，也有那么一部分车主压根不在意车机，或是认为尚在接受范围之内。

其实说到底，这就是当下汽车智能化发展过程中的一个显著的瓶颈。

至于瓶颈如何突破，一方面要看车企们是否有解决问题的决心，投入大量的精力、财力去进行车机系统的开发缓解，例如大众汽车便专门成立了全新软件公司以配合中国本土研发和适配。

另一方面，在硬件更替、软件迭代如此快速的当下，也需要尽量克制对于“智能化”的过度吹捧。要知道，这样的吹捧对于车企甚至是整个汽车行业而言，并无太大的实际意义。有的仅仅是在透支消费者的信任和好感而已。

此外，车企的提质降本也需要落到实处，只有成本控制得当，方才有可能在面对那些待解瓶颈问题时，可以也有能力带给消费者他们真正想要的东西。

马曰：

不可否认，智能化的大势所趋造就我们有了“拥抱汽车产业新时代”的契机，但这仅仅是个阶段性的口号而已，亦可称之为美好的愿景，只有真正从车主的使用场景和切实需求出发，发现问题解决问题，那么这个新时代才有可能真正离我们更近一点。

此外，车企也无需“谈维权色变”，要知道发生类似的事件某种程度上也是消费者在鞭策车企，期望它能更好，带给大家更好的用车体验。而有的车企，即便是想要听到车主的维权，恐怕都费劲呐。