A级车的天花板，就是昂克赛拉。

如果合资品牌A级车有天花板，那么：

颜值的天花板：次世代MAZDA 3昂克赛拉

安全的天花板：次世代MAZDA 3昂克赛拉

内饰的天花板：次世代MAZDA 3昂克赛拉

操控的天花板：次世代MAZDA 3昂克赛拉

变速箱天花板：次世代MAZDA 3昂克赛拉

高尔夫

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当然别先着急喷，合资品牌A级车的天花板有很多，还比如：

稳定性的天花板：卡罗拉

均衡天花板：速腾

动力天花板：思域

性价比天花板：英朗

这里是说综合来看的话，次世代MAZDA 3昂克赛拉当之无愧的扛把子。那为什么是次世代，因为这一代和上一代相比有不少改变，这个结论适用于最新款的次世代。

先说颜值。

马自达的整个车系，你可以说它卖的不好，你可以说它太偏执，但是颜值这一块不接受任何反驳。次世代MAZDA 3昂克赛拉和上一代相比做的更加运动，尾部做了进一步收窄，圆形的尾灯非常有辨识度，低趴的正脸也很有战斗气息。魂动2.0的设计哲学，整个车的光影效果和车身线条也更加出彩，如果用4个字来形容的话，那就是新生优雅。

并且它有一个最大的亮点就是车头的比例比较长，一般来说车头越长，整车越显运动，同时也向奢华的调性靠拢。所以整体的比例和颜值，真就是天花板级别。

马自达3 昂克赛拉

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再说内饰。

传统合资品牌A级车的内饰都千篇一律，次世代MAZDA 3昂克赛拉的内饰有两个特点。第1个是非常有差异化，三幅式的运动方向盘，整体内饰的层次感非常分明，专属于东方的侘寂美学，这个内饰一眼就能看出用心。而且在大家都在追求大屏的时候，它的屏幕也做大了，但是是横向做大，这份精致感也是独一无二的。

第2个是整体的质感和用料，很多地方都是软质包裹，用料材质一上手就能摸出来，它的理念是打造以驾驶者为中轴的完全对称座舱，整体高级感和质感非常足。

然后是操控。

这个是重点中的重点，马自达的操控和颜值一样都不容反驳。

次世代MAZDA 3昂克赛拉。分为1.5L+6AT和2.0L+6AT，1.5的版本最大马力117匹，最大扭矩148牛。2.0的版本最大马力158匹，最大扭矩202牛。只看账面参数的中规中矩，但了解马自达的人应该都知道，它的真正灵魂在于自家生产的6AT。

首先A级车用AT的变速箱，大众也有，但是版本都比较低。真正拿得出手的AT，整个A级车的市场好像就只有次世代MAZDA 3昂克赛拉一个。

再就是这个6AT调教已经极为成熟，配合风琴式的油门踏板，踩下油门的一瞬间它就会有反应，完全知道你想要什么。动力虽然不是很强，但是随叫随到，油门很软，很容易踩到底，降档非常积极，人车合一的感觉在这个级别真的很难找到。

而且马自达还给做了整车系统的调教，全球首创i-MD人马一体驾驶评价系统，从整车的平稳度，顺滑度和操控频次等维度，这种个人主观的感觉转化成为量化的，具有可视化的数据，从而对驾驶者的操控进行反馈。

关于操控这方面，我个人就是阿特兹的车主，虽然阿特兹的2.5动力更为强劲。但是我有一说一，当时试驾包括之后开朋友的次世代MAZDA 3昂克赛拉，阿特兹还是受限于车身太大，真正灵活好开人车一体，还是次世代MAZDA 3昂克赛拉更趁手一些。包括对于某些场景油门的响应，对车身姿态的快速调节，各种感觉的即时反馈，同样也是它更快一点。