为什么说蔚来的换电模式走不通？

换电是蔚来的一大卖点，被蔚来车主津津乐道。现阶段的蔚来换电是方便的，主要是因为蔚来的销量还不大。

‬现有的换电模式走不通？

现有的换电模式一次只能一辆车，假设一次换电3分钟，一共20块电池，第二十辆车就需要等1个小时。有人说怎么会同时来20辆车？现在的电池水平，换电的频率至少是加油的2-3倍，相当于我们去加油站的频率更高了。如果大家都是电车，换电站一定爆仓。当然大家可以在家充电，但蔚来的新车取消了慢充，居民小区电容量有限，基本告别快充，所以换电几乎成为了蔚来车主的最好选择。如果蔚来的入门车型阿尔卑斯能够大卖，换电站预计会爆仓。

如果给大家一个选择平常在家慢充，高速换电还是一个不错的选择，但到了节假日高速换电站也一定会爆仓。

‬高速上快充比换电更适合

不管电池未来用什么技术，都是为了做更长的续航和更快的充电。

先说长续航，长续航可以使电车和油车有了一样的补能频率，对蔚来的换电模式是有利的，蔚来需要改变单车换电站的模式，设计可以同时多辆车换电，并且储存更多电池的换电站。单车模式下，第一块换进去的电池可以在一个小时内充好，多车换电模式将加快电池的消耗，需要更多电池冗余来应对。多车协调也成为新的问题。单纯的单车换电站的占地面积一定是不划算的。

不过预约制可以解决一定的问题，保证去了有电池，但也会带来预约客流和临时客流的冲突。

快充其实可以替代长续航，因为有了快充，长续航不是必须的。在高速上尤其明显，比如你去过洗手间的时间，已经可以充好电跑300公里了，私家用车基本上够用了。剩下的问题就是充电桩数量，在背靠背的情况下，四个车位一个装是最经济的，这才是同时补能的最佳方式，利用停车位直接补能。换电站则需要新的占地，单车换电站意义不大了，多车换电站占地面积估计更大。