全域不失速，安全有保障！

你知道为什么新能源时代会经常发生高速失速事故吗？回顾上两期，我们知道3挡在能耗和性能上比单挡强，那么在应对失速以及安全保障方面，3挡也会有独到优势吗？本期我们就来详细剖析一下。

首先，我们来了解一下混动汽车的驱动结构，简单说来，就是电机、发动机和车轮之间的连接方式。以大家比较熟知的比亚迪DM-i为例，采取的是一种叫作串并联式的驱动，有三种工作模式：纯电、串联、直驱。低速靠电机的纯电形式，中高速系统判断或者串联发动机用来发电，电驱形式，或者并联，发动机和电机共同驱动。

但DM-i车型搭配的单挡变速箱面对高速、爬坡等考验动力的严苛场景，发动机既要兼顾发电，又要兼顾驱动，所以在亏电情况下，加上DM-i本身1.5L自然吸气的发动机功率不高，就容易发生失速情况（发动机表示我真的已经尽力了）。

而另一边，广为熟悉的吉利雷神电混拥有3挡DHT，这一额外的两个档位不仅可以让发动机和电机的转速始终保持在自己舒适的工作区间，日常的工作模式和比亚迪DM-i一样，双电机串并联组合，低速用电，中高速要么串联，发动机用来发电，要么并联，发动机和电机共同驱动车轮，但有3个挡位的存在，工作模式自然也就比单挡更多，分工更精细。

在驾驶过程中，拿比亚迪宋PLUS DM-i相比，吉利银河L7(图片|配置|询价)可实现“全域三挡”，0.11s就能产生推背感，0.26秒即可输出电驱最大扭矩，提供了更极致的电动化驾驶体验。而且全工况都不会失速，无论是60到100公里的城市超车，还是80到120公里的高速换道，吉利银河L7的加速都比同级快了10~20%，极速超过240km/h，超越同级所有混动。

而面对需要爬坡、越野脱困等严苛工况，3挡变频电驱DHT Pro会即时调整能量分配、挡位和工作模式，通过变频调节，充分利用高达287kW的系统综合功率和4920Nm的轮端扭矩，以“降挡增扭”的方式爆发强大动力储备。

尤其是环山公路中，面对不断的入弯和出弯，速度需随路况不断变化。但不管什么情况，3挡变频电驱DHT Pro在保障动力响应及时、换挡平顺的同时，还让整车获得更强的循迹性和稳定性，山路开车更安心。

所以3挡比单挡强不仅是强在能耗和性能方面，更是强在永不失速的安全方面。在过去电混市场选择有限，我们选车能用，够用就行。现在消费需求升级，单档变速器显然很难再满足我们多方面的驾驶需求了，3挡变频电驱DHT Pro的问世也在情理之中。