知名品牌宣布：临时停产！裁员！

日前，一则《致广汽三菱全体员工的一封信》引发汽车行业内关注。

公开信称，目前，广汽三菱产品受燃油车向新能源汽车转型影响，销量远未达预期，经营陷入困境。在行业变革的大环境下，广汽三菱经营层和股东方经过慎重讨论，公司于6月份正式进入临时停产阶段，将根据实际情况进行人员结构的优化。

广汽集团相关负责人表示，广汽三菱的股东三方正在尽全力推动企业的纾困转型工作，并将尽最大努力来保障员工的合法权益。据公开资料，广汽三菱2022年的员工人数为2698人。

此前多次陷入“退市”传闻

今年4月

广汽三菱工厂被曝

由于新欧蓝德在内的车型销量低迷

停止在中国的新车生产

同时也传出其将退出中国市场的消息

三菱汽车方面当时称，从3月8日到5月的3个月内，三菱汽车在湖南长沙的工厂停产新车，部分零部件继续生产。后续将根据库存和销售环境进行调整，预计6月重启新车生产。

尽管广汽三菱与三菱汽车方面

多次表示“绝不退出”中国市场

但最终没等来复产

还等来了停产裁员的消息

图源：广汽三菱官网

6月仅卖出326辆车

被广汽划入“其他”类别

广汽三菱成立于2012年

广汽集团和三菱汽车

各占50%的股份

2016年，广汽三菱国产第三代欧蓝德，取得了良好的市场销量。据悉，在2017年至2019年，广汽三菱的年销量分别高达11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆，可谓品牌的“高光时刻”。

当时正值国内SUV车型在市场的受欢迎程度猛增，消费需求旺盛，也因此业内分析认为，广汽三菱的良好势头，主要得益于欧蓝德的国产，其在性价比和产品力上都具有一定的竞争力。

图源：每日经济新闻

然而好景并不长久

自2020年起

广汽三菱销量急转直下

官方数据显示，2020年至2022年，广汽三菱的销量分别为7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆，同比分别下滑了43.62%、11.99%和49.13%。广汽三菱目前四款在售车型销量构成中，九成订单都来自于燃油车欧蓝德，新能源车型只有一款阿图柯。

在自主品牌不断上攻、

行业电动化转型飞速的大环境下

欧蓝德迭代缓慢

品牌车型也相对单一

同时电动车产品缺位

广汽三菱在中国市场开始“水土不服”

此外，广汽三菱曾发起召回，主力产品欧蓝德也不断陷入质量风波，加剧了其下滑态势。值得一提的是，去年广州车展广汽三菱展台发布预售的L200如今也未能上市。

进入2023年，国内车市“内卷”加剧，电动化产品攻势强劲，广汽三菱面临的境遇更为窘迫。数据显示，今年6月，广汽三菱销量仅326辆，上半年累计销量1.20万辆。自4月起，广汽集团连续三个月未在产销快报中单独披露广汽三菱的相关数据，后者还与日野、合创等合资品牌共同归入“其他”类目。

股东“输血”28亿收效甚微

业内：退出中国市场或只是时间问题

由于终端低迷

广汽三菱早已资不抵债

数据显示，截至去年，广汽三菱资产总额为59.61亿元，资产负债总额为59.53亿元，资产负债率高达99.87%。

图片来源：每日经济新闻

公开信息显示

为了扭转局面

股东方已向广汽三菱

先后输血超28亿元

今年6月，广汽集团董事会通过一则提供委托贷款议案，拟向广汽三菱提供9.42亿元委托贷款。公告显示，公司董事会通过决议，同意合资企业广汽三菱各股东方按各自所持股比，向广汽三菱提供总额不超过18.84亿元的资金支持。

去年9月，广汽集团为旗下多个合资品牌共计“输血”15.36亿元，其中广汽三菱拿到10亿元。

但目前来看，巨额资金输入后收效甚微。

对于成立11年的广汽三菱“休眠”，网友们有惋惜、有回忆、有恨铁不成钢。面对低迷销量和市场竞争，广汽三菱面临一道“去”还是“留”的选择题。业内人士认为，提供资金支持只能缓解企业一时之困，如果广汽三菱不能技术革新并带来符合中国市场的产品，只能等待被淘汰。

校对：缪敏

责编：蔚来

编审：祝建新

来源：每日经济新闻、北京商报

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