全球第一车企：固步自封还是下一盘大棋

一直以来，外界总是以“保守”甚至是“固步自封”来形容丰田在纯电动汽车赛道上的表现。特别是当国产新能源车企诸如比亚迪、理想等依靠增程、插电混动技术在市场上大放光芒的时候，丰田、大众等传统车企纷纷被打上“行动迟缓，不思进取”的标签。

诚然，对传统车企来说，从油到电的转变必然不会轻松，但以丰田为首的传统巨头对这个市场从未放弃。丰田是目前全球唯一一个将混动、插电式混动、纯电、氢能四大新能源技术均归揽旗下，并各自设定出清晰发展路径的汽车企业。

作为世界第一的汽车集团，丰田的技术路线和商业选择，从来都是多元的，不存在只在一项上押宝的选择。但对目前风头正劲的一些新能源车企来说，很多是选择了后者。押注某个单一技术，成则制胜法宝，败则满盘皆输，这或许是一种不得已的选择。

多年来，丰田一直坚持汽车产业应该用多元化方式来应对碳排放，在不同的技术路径上发力，以满足不同用户的需求。丰田汽车倾向于更为平衡的方式，这背后有很多原因，比如考虑到了锂等电池原材料稀缺、充电设施不完善、火力发电不够环保，以及电池后续处置制度不完善等问题。在布局广泛的同时，丰田关注的重心主要放在了混合动力车型与氢燃料电池车型。目前，丰田已经找到克服固态电池反复充放电导致龟裂的方式，并有可能将于2027-2028年量产。

背靠丰田总部雄厚的技术实力，作为丰田在海外唯一一家布局全技术路线的合资公司，其电动化进程同样令人期待。今年上半年，丰田是日系品牌在华表现最坚挺的品牌。其中，广汽丰田更是超过上汽通用，晋级合资前三，日系第一。

基于未来发展的考量，丰田将资源倾斜到庞大的中国市场不难预见。目前，广汽丰田的电动化车型销量占比已经超过30%，智能化占比更超过85%。根据规划，到2025年，其电动化车型销量占比近60%，2035年将达100%。

如若以产销突破2000万辆为节点，那么中国的新能源竞争已经正式进入了下半场，以广汽丰田为代表的传统合资品牌能否再创辉煌值得期待。