卖一辆亏一辆，极氪能不能撑起吉利的高端梦

2023年的极氪，热议不断。

作为一个含着金钥匙出生的“富二代”，极氪坐拥吉利全球化的资源，产品出新和爆火的速度接近一个快消品牌，以黑马之姿搅动了新能源车市场，2022年新能源汽车销量增速排第一，超过了比亚迪。仅成立两年，就传出赴美上市的消息。

然而，鲜花与掌声之外，极氪背后却是荆棘丛生。开年因为涉嫌欺诈遭遇车主集体围攻登上投诉月榜，连续亏损态势有增无减，产品质量屡遭诟病，高端化竞争无力，曾经以用户共创模式开局的极氪，口碑正在直线下滑，失去人心的极氪，还剩下多少底气？

卖一辆亏一辆

每卖一辆车亏28000元，吉利控股输血76亿，极氪汽车还有戏吗？

“极氪从成立开始，定位就是国际化、全球化的品牌，我们并不缺钱。” 这是极氪CEO安慧聪曾经公开的豪言壮语，足以可见极氪在整个吉利集团体系布局中的位置。

2月1日，多家造车新势力发布销量成绩单。极氪1月交付新车3116辆，环比2022年12月的11337辆下滑72.5%，同比下降11.73%。截止目前历史累计交付81064辆，销量下滑到新势力榜倒数第二。

近日，吉利汽车公布了2022年的财报，这份财报有很多亮点，但是里面有一个细节非常有意思，就是在2022年，为了支持极氪品牌的发展，吉利汽车向自己的母公司吉利控股增加了大概76个亿的贷款，极氪汽车在这一年卖了大概7.2万辆车，亏损达到20.3亿，相当于每卖一辆就亏损28000。

2022年，极氪001的交付量超过7万台，与其他同等性能的车型相比，可谓毫不逊色，也十分难得。不过，爬得越高、摔得也越重。极氪001在2022年的辉煌战绩，或许会因为2023年开春就密集出现的投诉事件，难以延续。1月份，极氪001因为各种投诉登上月度投诉量首位。

虽然背靠吉利这棵大树，但由于开支巨大，吉克的财务数据并不好看。2021年极氪净亏损10.1亿元，去年上半年净亏损达到7.59亿元，新品牌进入市场难免经历一段时间的亏损期，极氪目前正处于这个阶段，半年净亏损不到8亿元，这个数字放到造车新势力里面其实也算不上蔚来、小鹏去年上半年都是40亿亏损起步的。

新能源车企中十企九亏，目前新能源车企中财务保持盈利的可谓是凤毛麟角。

基于盈利能力，特斯拉是外界衡量其他新能源车企经营质量的一把尺子。面对外界对经营质量的关注，安聪慧表示，极氪比特斯拉可能更容易盈利。

特斯拉成立于2003年，发展初期与其他新能源车企一样连年亏损，直至2020年，特斯拉才首次实现全年盈利。据其品牌成立已经过去了17年，在10万辆产销规模门槛上极氪完成第10万辆量产下线用时548天，而理想用时六年，未来用时七年，特斯拉用时12年。

不难看出，极氪快于其他新势力品牌至少四年以上时间，持续刷新新势力品牌交付记录，并在造车新势力第一阵营中站稳脚跟。

富家公子和它的亿万启动资金

背靠吉利，极客的未来成长是否有足够的潜力？在如今激烈分化浪潮的汽车圈？随着燃油车落幕，新势力的高歌猛进，以吉利为代表的传统车企又是否能在新能源时代成功转型？

吉利在新能源的门外徘徊了整整六年，才找到了极氪这把入场的钥匙。而极氪这个新人无疑是目前领取主攻任务的唯一主力，这也是为什么即便是在品牌冗杂、体系林立的吉利内部，极氪也能收获超乎寻常的资源。

可以说从平台、技术到资源，吉利把最好的都给了极氪，不放心极氪孤军奋战的吉利还为其拉来了一整套投资天团，甚至在投资环节具备反选权。翻开本次A轮的融资方就能看出这一点，阿姆农沙舒亚、宁德时代、越秀产业基金、工商基金、徐州信安制造基金分别在智能驾驶、动力电池、创新材料、高端设备制造等方面具有核心竞争力。也正因如此，有网友将这次融资形容为富家公子和它的亿万启动资金。

极氪目前的整车毛利水平也就和去年刚刚起势的哪吒汽车差不多。但是哪吒汽车的产品序列是主打中低端的，刚开始上探产品定位和极氪这样平均成交价超过30万的正经中高端品牌可完全不是一回事。

极氪作为中高端单车，赚钱能力为什么和哪吒一个水平的本质还是在于极氪的经营策略，极氪001的物美价廉，超高性价比是毋庸置疑的，其实市场真金白银，但问题是极氪的这种性价比，是通过大量堆砌高端配置，但同时控制售价，牺牲毛利水平而得来的。比如说去年7月极氪车主免费升级的高通8155芯片，据报道成本直接烧掉3亿。

简而言之，极氪的策略还是倾向于先打开市场，建立品牌口碑。长远来看，降本增效是必须放在首位的。

结语

对吉利而言，极氪的初步成功意义非凡。自此之后，吉利几何定位消费级市场，极氪定位高端市场，吉利银河则定位中端市场，吉利集团在新能源汽车领域的布局终于完整。

但是尽管在这一阶段是收获了资本市场的认可，但极氪未来的道路仍然存在很多不确定性，继续坚持高端路线还是下沉走量保证生存，一切还得等极氪的下一款单品出来才能有所定论。

*图片来源网络侵权联系删除