从改款细节再看极狐：25万家用SUV，还是绕不开一台αT

今天的主角，是6月中旬刚上市的2023款 极狐αT 森林版，但我想从两件小事儿聊起。

自从16年底第一次接触极狐到现在，这个品牌一共干过两件让我觉得不可思议的事儿：

第一件，早在2017年，极狐便推出世界上第一款装有车外前后LED屏幕的量产车，ARCFOX Lite。

内饰部分首发副驾驶娱乐屏，支持独立音源输入输出。

Lite虽然夭折了，但这个金点子被无数后来者学习借鉴。

第二件，首开新款上市给老车主退差价的先河。

2023年5月19日，2022款阿尔法S Hi版换名极狐阿尔法S Hi先行版上市，配置不变的情况下售价直降10万元，原价购买的老车主，可全额退还差价。

从这两件事上，大家不妨品一品极狐这个品牌的脾气和秉性。

闲话说完，回归主题。今天带大家详细体验一下有“森林氧吧”之称的αT 森林版。

极狐 阿尔法T

最低售价：16.58万起最高降价：2.50万

图片参数配置询底价

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【·极狐 森林版≈比亚迪 冠军版，都是降价增配·】

特斯拉开年降价，极狐也不能免俗，最终选择在6月16日上市2023款年度小改款车型时，降价增配。

与22款车型对比，森林版全系普降，顶配车型指导价较老款下调了4.45万元，入门款直接降至19万元以下。

加上“5,000定金抵10,000车款”（2023年7月31日前下定）的销售政策，入门款起售价18万出头，主力热销车型688E+跌进25万以里。

打法和比亚迪的冠军版们完全一致。

零售价的大幅让利，让越来越多消费者意识到αT拥有同级别难得一见的性价比。

【·配色小改，档次自来·】

αT从来不是一台丑车，即便这台车从立项至今已经有7年之久了，和现在的“小年轻们”比起来依然很耐看。

森林版车型增加了如图所示的“雾云灰”色车漆，实际观感半绿半灰，颜色很提神，特别是和白色车放在一起，有种耳目一新的感觉。

高级感主要来自色漆的低饱和度，作为对比，新能源牌照的绿底色饱和度和明度基本拉满，看上去很俗。

造型方面新老款区别不大，车身长宽高仍然为4788x1940x1683mm，轴距为2915mm，标准的中大型纯电SUV身材。

新增的全车双层夹胶隔音玻璃和后排镀膜隐私玻璃带来了更强的静谧性和私密性。

内饰的配色改款也很成功。

在老款车型黑/蓝的基础上，森林版车型推出了全新的“有机绿”配色，颜色比外观更淡，主要分布于座舱下半部分，有效提升了座舱整体的明亮度，给人开阔感，心情放松。

内饰其他部分变化不大，全系标配双幅式平底方向盘、12.3英寸液晶仪表、20.3英寸中控屏，中控台下部还设计了一块用来对空调、部分车身功能进行操控的10.1英寸触控屏，屏幕下方还配有一个可供手机进行无线充电面板，功率50W，自带主动散热风扇，夏天不怕烫。

白色打孔斜纹座椅同样好评。

特别是舒适性的提升，主副驾驶座椅按照中国人体型设计，采用垂直三层的发泡结构，支持座椅记忆、加热/通风、按摩功能。

按摩功能支持7、16、30分钟三档、波浪、猫步、蛇形等8种按摩方式随意组合。

整体来看，森林版内外饰部分的小改款是成功的，小清新之余也有一定的高级感，适合那些喜欢独特却不张扬的人群。

【·森林版，森在哪儿？·】

既然名字是森林版，肯定是要和森林沾点边的。

森林版车型最独特的配置就是极狐开发的“森林氧吧”模式。

一键开启，车内的PM2.5可以在8分钟内降至15以下，并利用自身产生的负离子对空气进行净化、除尘、除味、达到净化空气的作用，配合CN95级滤芯有效过滤车内空气中的有害物质。

在开启森林氧吧模式后，仪表台还会显示出森林的画面，车载音响会播放出风声、鸟鸣或其他自然声效。

前后排座椅会自动放倒并开启座椅按摩，适合午休和露营。

160kW/360Nm的账面参数对比同级别很多车型有些逊色，但实际开起来并不会觉得肉，0-110km/h提速很通透，120km/h后提速力道还是很足。

动力输出标定上，运动模式百公里极速8.5s，舒适模式9.6s，经济模式10.6s，梯度差异可以适应不同路况和驾驶乐趣的需求。

极狐 阿尔法T

最低售价：16.58万起最高降价：2.50万

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底盘非常扎实。具体来看，悬架初段柔软，市区代步很舒服；后段紧绷，过弯支撑很足，侧倾幅度较小；减震阻尼设定比较大，振幅衰减快，很少有二次余震，过沟回弹很干脆。

隔音性能不错，行驶时有很明显的隔绝感，过大沟大坎时底盘和车内也没有稀碎的异响，装配工艺值得肯定。

转向手感整体偏轻盈，和运动完全不搭边。如果说燃油性能车的转向手感比作把铁棍插进橡胶里的话，那么极狐αT 森林版的转向手感就像把铁棍插进黄油里。

森林版车型自重减了十几公斤，把续航从653km提升688km，但影响有限，所以能耗差异和老款车型大差不差。

满载4人空调全开，驾驶模式舒适，城市+高速累计行驶132km，消耗续航里程190km，准确率大概7成，折算一下百公里电耗在20度电左右。

满箱93.6度电，真实续航里程约为470km。

虽然电耗不低，好在电池组足够大，实际续航里程非常可观，想跑干一箱电，还是要费不少时间的。

【·这三个地方，需要改进！·】

有好就有不足，每台车咱们都要辩证看待。两天的体验下来，比较尖锐的不足只要有三点。

第一，中控屏生态匮乏。

20多英寸的中控屏，只有8个非官方App可以用，横向对比DiLink、Xmart OS、理想车机应用商店等等，差距不是一般的大。

第二点，中控屏内置App互联互通性很差。

比如内置的行车记录仪，视频导出方法居然是古老的拔卡拷贝......如今很多后市场的改装件都支持WiFi图传或者App图传。

“拍照”App拍到的图片，压根没有任何办法传到手机上，只能在车机里查看。

第三，辅助驾驶能力偏弱

高阶辅助驾驶，αT 森林版是没有的，只有基础的L2，如车道居中、限速巡航、车道偏离预警、前碰撞预警、自动紧急制动，唯一向高端看齐的功能仅有“智能巡航系统”，也就是ACC+LKA。

从硬件架构来看，5毫米波+前单目+4环视+12超声波的感知配置，缺乏对正前中远距、侧前、侧后、后视等几个关键角度的强感知能力。

都说硬件决定上限，算法决定下限，αT 森林版后续也很难OTA高阶辅助驾驶功能，只能等待下次大改款时由HUAWEI补充。

【·编辑总结·】

瑕不掩瑜，在零售端的大幅让利，让越来越多消费者意识到αT拥有同级别难得一见的性价比。

超大空间、满配配置、大电池、长续航、合理售价，无一不在强化着αT 森林版的家用属性。

老款售价或许没什么吸引力，但降价后的25万区间，你真的绕不开一台αT 森林版。