为什么都是电动汽车智能化，燃油车就不能智能化吗？

说到燃油车，绕来绕去都绕不开一个话题，”燃油车什么时候智能化？燃油车能不能智能化？”

大家有没有想过一个问题，为什么现在厂商都要大肆宣传智能化道路，其实很多这样做的厂商基本都是新能源厂商，也就是大家口中的造车新势力，目的也很明显就是为了跟传统车企拉开差距，才选择了着重宣传“智能化”，一来二去大家也把智能化和电车捆绑在一起，燃油车的优势明显也不在这里，但大家都是车，你怎么没有的思路，燃油车智能化的呼声也越来越高，今天就来分析下，燃油车究竟能不能智能化。

①什么是智能化？

不知道大家对智能化的定义是什么？更简洁明了的操作方式吗？还是中控大屏，在屏幕上就能微调车辆的各种设置呢？亦或者叫一声“嘿，SIRI”就能弹出一个语音助手呢？

如果仅仅是上述这些使用场景，在几年前的燃油车上就已实现，从去年开始燃油车中控也是一个比一个大，各种设置调和都符合大众对“智能化”的定义，但真正的智能化汽车真当如此吗？

根据目前发展趋势，真正的智能化汽车，应该是在智能传感器、互联网、人工智能等技术支持下，实现车辆信息、智能化和自主化，用人话来说就是，集成大数据模型的移动信息处理站，提高驾驶者的安全感和行车体验，如果是以这样的条件去看待，国内电车智能化的也仅剩下凤毛麟角，很多电车甚至连传感器都没有配备。

②燃油车已经开始智能化道路，普及是时间问题

看完智能化的定义，再来看燃油车智能化的道路，其实早在2022年的时候，奔驰就已推出过全球第一辆符合ECE-R157法规要求的L3自动驾驶功能的奔驰S-class，这比特斯拉的L4辅助自动驾驶还要更厉害。

奔驰S级

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②燃油车结构问题，导致智能化上升缓慢

燃油车智能化缓慢的道路与自己的结构也有一定问题，像是配备的普通铅酸蓄电池，基本上只为打火使用，容量不足1kwh，如果要用来供电座舱可能半个小时就得歇火了。

并且各类汽车的传感器和芯片持续监控和记录，调用摄像头等等，也是耗电大户，不足1kwh的普通铅酸蓄电池根本不够看。

并且燃油车底盘设计跟电车也有区别，燃油车底盘的传动、行驶、转向与制动四个系统，操作和执行是使用多级机械联结结构，简单点说就是依靠机械结构来联动，而电车用的是电机控制，也是的燃油车多连轴结果比电动机慢0.5秒左右，这也是燃油车智能化的难点之一。

当然啦，燃油车智能化还有很长的道路要走，更重要的是算法，智能驾驶系统的搭载，哨兵模式和座舱加热等用电大头，都需要一块大电池的搭载。

由此看来，相信智能化的燃油车并不久远。