![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="24" height="24" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
【有车以后 导购】随着新能源汽车的渗透率逐步提高，国内车市呈现出“一方有市场，八方开卷”的局面。新晋的自主新势力以不讲武德的定价及配置出现，用超高性价比从老牌劲敌中抢占市场份额；另一边主流的自主新势力为了巩固自身的定位不动摇，开始进入换代/改款的阶段，以更优的价格为消费者带来丰富的智能化配置体验。
就如同期分别完成改款和上市的小鹏P7(图片|配置|询价)i以及飞凡F7的两款车型，今天不妨来看看这两款车型，到底谁能卷得更加出色！
具有较高的品牌辨识度
小鹏P7i作为中期改款车型，在外观方面并没有做出较大的改动，前脸仍旧采用扁平圆滑的封闭式前脸设计，前脸上方贯穿式日行灯带也得到保留，标志性的灯语交互为小鹏P7i带来更高的辨识度。尾部贯穿式后尾灯则与前脸做出呼应关系，进一步提升整车的辨识度。
值得一提的是，小鹏P7i对前大灯的内部细节做出优化，融合了激光雷达在内，在视觉上看起来更加的简约和紧凑。尺寸方面，长宽高分别为4888*1896*1450mm，轴距为2998mm，与老款车型相比尺寸变化不大，改款后的小鹏P7i外观主要是针对细节上的调整。
相比之下，飞凡F7的外观设计更加激进，前脸造型低矮扁平，两侧独特的分体式灯组造型细长锐利，搭配运动包围设计，在视觉上带有强烈的侵略性，显然更符合年轻消费者的审美需求。
此外，它还采用了无边框车门以及掀背式的设计，并配有了20英寸的大轮毂和Brembo高性能四活塞卡钳，使得整台车看起来更加的年轻和运动。尺寸方面，长宽高分别为5000*1953*1494mm，轴距为3000mm。运动化的造型设计以及超规的尺寸表现已经初步地展露出新晋选手的卷态。
愈发成熟的内饰设计
内饰方面，小鹏P7i内饰方面同样无大改，内部采用双幅式的多功能方向盘和一块由10.25英寸的液晶屏幕和一块14.96英寸的中控屏幕所组成的一体式双联屏，一切还是以简约为主。
不过对于细节处理则变得更加成熟，如方向盘的样式做出了更新，功能性按钮的布局更加的雅观有质感，中央扶手台处的布局变得简约的同时，也迎来更多的储物空间。前后排的座椅做出了调整，舒适度更佳，并且标配了电吸门、电动尾门、隐私玻璃等配置，解决了老款车型部分痛点之余，舒适性配置也变得更加丰富。
飞凡F7的内饰设计则分别满足简约、科技、豪华三大要素，归功于这块夸张3+1的RISING MAX巨幕43英寸三联屏，无论是从尺寸还是数量上看都展现出不讲武德的一面，但同时车机的UI界面足够的简约明了，上手难度与普通的智能手机基本相同，搭配8155芯片使得操控更加的丝滑，娱乐性功能以及基本的语音识别控制功能也跟得上主流。
可贵的是，作为新晋选手它在细节方面展现出本不该有的成熟度，座椅的坐姿不会偏高并且填充物柔软度恰到好处，甚至还为后排提供一块娱乐屏幕，舒适性娱乐性都能兼顾到位。
要可换电技术，还是要高阶驾驶技术？
动力方面，小鹏P7i分别提供后驱单电机和四驱双电机可选，其中单电机版电机总功率为203kW，双电机版电机总功率为348kW，零百加速时间3.9秒。最大续航里程分别为702km、610km（CLTC工况）。
另外小鹏P7i采用的是第二代智能辅助驾驶系统XNGP，在双Orin-X芯片和双激光雷达加持下，未来能够实现全场景覆盖使用，并且能够不依赖高精地图实现，目前已在部分城市分别开通了高速NGP和城市NGP功能。
飞凡F7在动力方面同样提供单电机和双电机可选，单电机版电机总功率250kW，双电机版总功率为400kW，标准版的零百加速时间已经做到了5.7秒，双电机版更是跑进了3.7秒，性能表现十分出色。最大续航里程则分别为576km、666km、600km（CLTC工况）。
虽然在高阶智驾方面飞凡F7稍逊一筹，但基本辅助驾驶功能已经足够胜任绝大多数人的用车需求，同时由于飞凡F7支持换电功能，在续航表现足够优秀的前提下还带来高效的补能方式，某种程度上解决了电动车的续航焦虑问题。
写在最后
事实上以上两款车型都有着较高的性价比，只是二者的侧重点不同，小鹏P7i更倾向于用亲民的价格为消费者带高阶的智驾体验，享受到科技带来的快乐；飞凡F7则倾向于用出色的设计以及配置上的堆砌，为消费者带来宾至如归的豪华感受，可换电功能则解决电动车续航焦虑问题。二者各有千秋，不知谁更能打动你呢？欢迎留言区接着聊！
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
渝公网安备50010502503425号
评论·0