双离合之争：吉利7DCT330和大众DQ381，谁的故障更多？

双离合变速箱大家再熟悉不过，它所拥有的接近手动挡的驾驶乐趣以及出色的传动效率而被人熟知，但同时缺点也是明显的，在堵车时频繁换档容易造成变速箱过热故障。虽然过热的问题在湿式双离合变速箱上有所缓解，但由于其结构复杂、成本高、省油不及干式双离合（因为湿式的油液会增加阻力），所以后期的养护成本也相对较高。今天我们就挑选两款主流的7挡湿式双离合变速箱，分别是吉利的7DCT330和大众DQ381，来简单分析下它们的技术特征和故障率。

吉利7DCT330变速箱亮点技术

吉利于2017年推出此款变速箱产品，“7DCT330”就是它的代号，其中“7DCT”就是7挡湿式双离合的意思，而“330”则是该变速箱可以承受的最大扭矩为330N·m，重量为75kg。并在此基础上研发了混动版本7DCTH390，可承受390N·m的扭矩。相比传统的湿式双离合变速箱，吉利7DCT330变速箱的电气化程度相对较高，比如说供油系统采用了主动式电子油泵，换挡执行器使用了电机控制，而非电磁液压结构。这两项技术在一定程度上可以减少能量损失，使它的传动效率更高（97%）、换挡速度更快（0.2S），趋近手动变速箱，现主要搭载于吉利星越L(图片|配置|询价)、缤瑞、缤越、领克03等车型上。

吉利7DCT330变速箱常见故障

该变速箱最常见的故障就是电子换挡机构的执行器卡滞。具体现象为：车辆启动后或行驶中仪表出现“变速箱功能受限，可继续行驶，减速并联系售后服务”的提示，并同时点亮发动机和变速箱故障灯预警，且在变速箱控制单元内部存储“P192C28挡位可信度低”和“P094900换挡机构位置探测失效”等故障代码，严重的情况还会出现没有奇（偶）数挡、热车无法换挡、无法行驶的问题。其原因是变速箱上的电子换挡执行器卡滞造成的，只需将其拆下更换即可，需要注意的是，更换后还需使用诊断仪对其进行匹配，否则可能无法解决故障。另外，建议各位吉利车主，尽量不要驶入水位较高的路面，不然很容易出现上述故障。

大众DQ381变速箱亮点技术

同样是2017年，大众对原有的7挡湿式双离合变速箱DQ380进行改进，就有了后来的DQ381，该变速箱主要搭载于MQB平台所生产的车型，前驱为DQ381-7F，四驱则加上7A的后缀，重量为74kg，传动效率在90%以上，可承受最大扭矩为420N·m。新款的DQ381在原有机械油泵的基础上增加了一个辅助电子油泵，也就是所谓的“双泵”系统，该电子泵主要用来驱动离合器换挡、冷却离合器以及在启停模式继续为系统供油，提高离合器的响应速度等。这样的设计不仅可以提高变速箱的散热效率，同时还在一定程度上延缓了机电单元、离合器等零部件的寿命。除此之外，DQ381变速箱还在轴承和密封性能等方面做了优化和调整。

大众DQ381变速箱常见故障

机电单元损坏的故障在DQ381变速箱依旧存在，只不过故障率有所降低。具体表现为；仪表点亮故障灯预警，中控显示屏会出现“变速箱处于紧急运行模式，可以继续行驶”的提示，并偶发性出现没有奇（偶）数挡的现象，且在控制单元内存储“离合器位置传感器1电气故障”、“离合器1不经意打开”、“无法挂接倒挡”、“离合器启动功能失效”等故障内容，其原因是机电单元内部的压力传感器损坏造成，只需要将其分解更换即可解决。除此之外，DQ381变速箱的输入轴油封还容易出现漏油的故障，由于它和离合器端盖是一体的，所以只需要将变速箱拆下将其更换即可。

总的来看，吉利7DCT330和大众DQ381变速箱在常见故障方面相差不大，只不过吉利的7DCT330变速箱维修成本较低。但如果大众DQ381的机电单元也选择维修方案的话，而不是直接更换，那二者在维修成本方面就比较接近了。另外在保养方面，若是使用机器循环换油，二者都需要12L油，若是采取重力换油法，吉利7DCT330变速箱则需要5L，大众DQ381变速箱则为5.5L，比吉利需要的油多一点，这是因为大众采取的是电磁液压换挡设计。