2挡DHT混动专用变速器？新款捷途X90实车再曝，这次配置一览无遗

捷途近期喊出了燃油车决定生存，混动决定生死的口号，当然后面还有一句，电车决定未来，既然是未来的事，那再说，现在先看看决定生死的车型有哪些，目前捷途在混动领域里只有一根独苗，也就是大圣i-DM，但从近期拍摄到的多个车型谍照获悉，后续还有X-2、旅行者、X70和X90的插混版在陆续等着上市，其中拍摄次数较多的当属X90了，也是截止目前看到实车现身频率最高的，最为关键的一点就是其整体造型即将大改，而在近日拍摄到的一台测试车，赫然出现了2DHT的字眼，看得是一头雾水，奇瑞控股集团旗下目前所知的并没有2挡混动专用变速器呀！（图文未经本人许可，不得擅自使用、转载）

捷途X90

最低售价：12.99万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

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这次实车与前期曝光的其实没多大的不同，唯一的好处就是几乎没有伪装，既然没有伪装，那很自然的，原先一些推测改动的部分也就完全呈现出来，几乎与判断的完全一致了。

真正意义上的大灯位置确实改动了，而且前格栅就是临时搭配的，注意看保险杠确实挖掉了一块，目的就是为了不遮挡下移的前大灯，即使是个临时大灯，也不想遮挡住，也就是说真正的前脸截止目前还未曝光，而之前曝光的PPT图中前脸过于模糊，因此最终的前脸效果自然要等完整版前脸现身，不过分体式大灯是没跑的事了，否则临时大灯那位置就不太正常了，上端与发动机盖前沿留出了大片的空白区域，此外从最新露面的一些新装配的测试车来分析，顶端的日行灯带之间应该还有LED贯穿灯带会出现，只不过这套测试车里没法体现出来。

侧面改动的位置也与前期分析的完全一致了，注意看侧轮眉、侧裙边全部被去掉了，这两部分不用多想了，肯定要改动的，只是改成什么样就不太清楚了，除了这两部分外，整车侧面是否还有其他细节会改动，现在自然是看不出所以然来。

尾部与此前拍摄的没什么两样，目测改动最大的应该就是后保险杠了，尾灯不出意外就是保持现有的造型轮廓不做变动了，相比捷途X70系列，这次X90的改动幅度已经算是较大了，特别是整个前脸的彻底推翻重新设计，算是较为少见的，由此也能看出捷途的决心之大，要知道X90属于中大型SUV，体格在以前算得上是旗舰，搁着现在面对一票后起之秀，这车真不算太大了，只能说空间方面具备很大的优势，或者说相比X70而言，空间优势明显，也更符合捷途的旅行+定位，这可能是捷途这次下狠心彻底大改的主因所在，要知道这次内饰也准备彻底大改了。

而最让人意外的就是测试车的配置表，之前推测可能是第五代1.5TGDI深度米勒混动专用发动机的推测得到了印证，唯一好奇的就是紧随其后的2DHT混动专用变速器，这就有意思了，翻遍了所有的信息，就不说别家了，光是奇瑞控股集团旗下的也仅有1DHT130和3DHT125、3DHT165这三种，第一个是E-CVT的结构，后两者是三档设定，何时冒出来一个2挡的版本？

后来仔细想了一下，很有可能是打印出错，还记得旅行者插混版当时的配置表不？里面出现了HUD的字眼，但是最终所有的路试车型都没有出现HUD的配置，由此判断，写错的可能性颇高，想打个阿拉伯数字3，结果打成了2，当然也从侧面说明，该车的动力单元配置可不低，直接就是定格版本了，瑞虎9和瑶光插混版的动力匹配方案，看来这次是真当旗舰来做了，实际上笔者还看到了2.0TGDI燃油版在测试，只不过这次捷途主攻的是插混，新款90%以上测试车都是插混版的，说明是真的挺重视，倒也契合了官方的宣传口径。

除此之外该车测试的重点是整车操稳和WCBS系统，特别是后者，不得不感慨，万事开头难，一旦跨过这个坎，一切都迎刃而解，自产的线控刹车制动系统现在是个新车就在匹配测试，即使不是全系标配，起码也有了自己的备份，不会受制于人。

最后来看一下另一台专门的插混版测试车，虽说是临时改装的，大灯也保持老款的式样，但是水箱体积大增，几乎覆盖了整个水箱支架框，另外注意一个细节，奇瑞前期的鲲鹏e+和后面推出的DP-i版，驾驶一侧都会增加一个附加的小水箱，这次第三代混动系统终于取消了这个，转而增大了主水箱的尺寸规格，说明技术确实在不断的演进，其它部位就不用深究了，前防撞钢梁没有，毕竟是针对插混测试，完成相应的测试才是重点，因此临时加装了一个不连贯的防撞结构，钢梁都没有，甚至支撑柱都不是溃缩设计，真正的溃缩盒的位置在更下端，看来这整车前机舱结构变化也挺大，与老款有不小的区别。