丰田宣布固态电池重大突破「10 分钟充满跑 1200 公里」，影响几何？

看到标题，估计一大票人又开始颅内高潮了，什么丰田就是强，什么蔚来换电终于要死翘翘了。我是来泼冷水的。

先看一组数据：

充电10分钟，续航1200公里，按一度电七公里计算，1200公里需要171.5度电。也就是说10分钟补充171.5度电，折算出充电功率是1029Kw，考虑电池包系统的充电效率，一般在95%左右，我们按95%计算，实际充电功率需要达到1083Kw才能达到这个要求。

我持谨慎态度的原因主要是：

①假设该车171.5Kwh电量，使用上了800V的高压平台，可以计算出该车容量是214Ah。充电功率是1083Kw，则充电电流是1354A，折算就是平均要达到6.3C快充，最高倍率是要超过这个的。从业多年，目前还没有听说过能实现这样的倍率充电技术，当然也可能是我孤陋寡闻了，也不排除将来可能实现这样的可能。

②平均1354A的充电电流，因为超高电流，因此线损耗也会非常非常的大。

③目前市场上的充电桩可没有能支持这种充电功率的，最快的是华为600KW的直流快充桩，而且这也只是峰值功率，可远远达不到平均功率到600Kw的程度。

那为什么充电桩功率做不起来呢？跟下面几个原因有关系：

目前车载电压平台普遍在400V，如果要更高的充电功率，则充电电流就会很大。充电电流大，就会衍生出三个问题：

①高电流就需要粗导线，充电枪的线缆粗壮就会比较重，不方便拿取使用。倘若充电枪及跟随线缆有二十公斤重，让力气小的女生去充电，会很不安全的。

②充电枪的电阻虽然很小，但叠加高电流，充电枪还是会在充电过程中伴随着巨大的焦耳热，需要降温，否则会影响外绝缘层的绝缘效果，严重时会出现安全事故

③高电流也会让电芯产生过热，需要对电芯降热。并且电芯在设计阶段，是有倍率充放电要求的，充电电流不能超出电芯所能承受的范围

然后退一步讲，或许双枪问题可以解决充电功率的问题，但是如果这样的车5台同时充电，也就是功率会达到5400Kw，很显然当下的基建这在很多地方都是无法满足的，这会对周边电网产生扰动的，同时可能还要对变压器进行扩容，如此庞大的基建工程也是不会有利于其推广的。

与很多人认为这会成为导致蔚来倒闭的导火索，我是持相反意见的。我恰好认为若未来能实现这样的充电技术，反而是有利于蔚来换电技术的推广的。

因为很多已经成型的小区或商业中心等，其变电站在设计初期压根不会考虑这么大的冗余，所以相应的输出功率是有上限的。一个桩也许将来可以做到1000KW的充电功率，但是十个桩或者100个桩肯定就不行了，因为变电站在没有扩容的情况下总输出功率会有限制。到处扩容充电桩的成本和难易程度相比于集中扩容充电桩会更难更费事，也就是说对换电站的变电站定向扩容肯定比到处扩容变电站来得简单、方便且安全。这有点把痛点难点集中到一起去解决的意思，化分散扩容变电站为集中扩容变电站。同时还可以将分散的电池热失控安全问题集中到换电站，对于消防来说，也是有利的。

当然了，就我自己接触电池行业这么多年，我认为性能优异且兼顾价格的固态电池在三年内不会量产。

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