2022款瑞虎8PRO全面测评，外观时尚、年轻，输出不够线性

奇瑞在轿车市场上虽然碰了不少壁，但是在SUV市场发展得还比较顺利，瑞虎系列的车型不仅有口碑也有销量。奇瑞还学会了衍生车系，中型SUV瑞虎8就从一个车系衍生出了多个车系，并且每个车系的定位不同，针对的市场也不一样。就拿我们今天要说的瑞虎8PRO来说，它就比瑞虎8更时尚、年轻，更贴合年轻消费者的用车需求。

瑞虎8 PRO

最低售价：9.79万起最高降价：2.20万

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从瑞虎8衍生出来的瑞虎8PRO、瑞虎8PLUS都拥有自己的一套设计语言，相比瑞虎8略显居家的点阵式矩形格栅，瑞虎8PRO的时空矩阵式中网显得更个性。并且中网的上的填充是具有跳跃性的，阳光下会显得很有特色。

远近光灯组的边缘与多边形的格栅完美贴合，L型的灯带和格栅上方的贯穿式饰条相得益彰，形成了一体化的效果，也拓宽了车头的宽度。雾灯的设计比较活泼，为前脸增加了一点年轻时尚的感觉。从整体的布局上看，瑞虎8PRO的前脸就像是广州塔“小蛮腰”，比较容易给人留下深刻印象。

侧面看着感觉挺魁梧，和“大哥”瑞虎8PLUS很接近，车窗周边以及车门下侧的银色饰条让瑞虎8PRO有了一点中高端车型的味道。19英寸的双色铝合金轮圈在一辆15万级的国产SUV上还是挺大气的，固铂轮胎也是一个老牌轮胎企业，生产的轮胎具备良好的抓地力和弯道稳定性。但是轮胎比较硬，容易扩大路噪。

既然是从瑞虎8的基础上衍生出来的，又都是中型SUV，因此两款车型的轴距是一样的，都是2710mm。不过瑞虎8PRO毕竟定位高了一点，所以车身长度比瑞虎8延长了45mm，达到了2745mm。

瑞虎8 PRO

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账面数据上看是瑞虎8PRO占优势，但根据我对两款车的乘坐体验来说，前后空间的差距不明显。将瑞虎8PRO的驾驶座调节到合适的视野范围，头部还能剩一拳多空间。维持前排座椅不动坐在后排，5座车型的腿部还能有一拳的空间。

7座车型将前排座椅调节到最后，第三排的乘客就要顶着座椅靠背了，相对来说，我觉得还是5座车型乘坐的舒适性更高一点。如果选择7座车型的话，平时后排就是一个应急座椅，一家人外出的话，身材小巧的人坐在后排会比较合适。

瑞虎8PRO虽说市场价只有十几万，但它的内饰用料并不像想象中那么廉价，反而是在我们能触摸到的地方使用了大量软性材料，中控台的下层边缘还用软性的皮质材料进行了包裹，加上中间的木纹样式的装饰面板，感觉就像一辆二三十万的中高端车型。

为了迎合年轻人的喜好，瑞虎8PRO在车内配备了24.6英寸环绕屏，搭载Lion 5.0车载智能系统，支持苹果Car Play、华为HiCar互联映射、语音控制。车机系统的反应还算迅速，但是UI界面太单一了，并且只有一种颜色，过不了多久就会审美疲劳。

全液晶彩色仪表盘和中控屏的设计风格一致，都是比较单一的蓝色。但比较让人欣慰的是，瑞虎8PRO的仪表盘自带行车记录仪，并且配备了HUD抬头数字显示功能。在15万级的国产SUV中，这个功能也不太多见。

我最喜欢的部分是瑞虎8PRO全系都配备了可开启的全景天窗，虽说这个配置现在已经不是什么稀罕物了，但是有很多车型为了控制成本将天窗的可开启功能取消了，让人感觉没有什么实际作用。瑞虎8PRO的天窗可开启长度为540mm，自驾游的时候可以打开天窗站起来看看外面的风景，还是挺不错的。

奇瑞自研的2.0T发动机也是瑞虎8PRO的一大亮点，这台发动机的账面参数很漂亮，最大功率达到了254马力，峰值扭矩能达到390牛·米，比很多同价位同排量的车型要优秀。但是国产发动机实战偏弱的问题在这台发动机上延续了下来，前半段的加速有些弱，当车速达到60km/h以上后，输出才变得线性。

发动机的最大扭矩转速范围虽然在1750-4000rpm，但是前半段扭矩偏弱，也无法给车辆带来比较强劲的输出，前半段的虚位还是挺明显的。好在2.0T发动机中后期的动力储备比较充足，加速时动力还能跟得上。

如果你是一个性格比较冲动的人，开车时最喜欢一脚油门踩到底的起步方式，那我觉得瑞虎PRO的油门调校可能不太适合你。但如果是性格比较沉稳的人，开车时喜欢稳扎稳打，度过了起步的尴尬期后，中后段的表现还是可以的，也能带来不错的爆发感，能获得车主的欢心。