汽车公里数大是否可以增加机油黏度

所谓“汽车公里数大了就应该增加机油黏度”的这种说法究竟靠不靠谱？我的观点是不靠谱。那么发动机适当增加机油黏度是否能改善发动机的运行工况？这个观点则非常靠谱。有朋友会说这不自相矛盾吗？其实并不矛盾，一台发动机具体需不需要增加机油黏度，并不是取决于公里数的大小，而是取决于发动机当下的工况。

什么意思呢？就是不管这台车的公里数有多大，只要机油的消耗量依然在正常的范围内，就要尽量选择粘度低的。如果粘度太低导致了发动机出现了杂音大，那就要适当的增加粘度。机油粘度不是越大越好，也不是越小越好，需要合适才行。比如有很多老车，发动机的工况由于内部各部件的磨损过大，导致了运行杂音大，这种发动机只要适当的增加机油黏度，杂音就会减小甚至消失。所以我说，粘度完全能决定一些发动机的声音大小。我前几天看见网上有个某某说车人，他居然一本正经的胡说八道，说什么发动机内部的零部件因为工作时有油膜托着，基本成悬空状态，所以是零磨损。他就此推论出，增加发动机的机油黏度没有任何益处，我作为资深汽修人员认为其这番话不可思议并怀疑该车评人并不了解汽车发动机，他只是位说车人仅此而已。只说理论不谈实际，没有下过基层来实践，千万不要手拿一些理论出来照本宣科高谈阔论，那样有可能误人子弟并且贻害无穷。

事实上，发动机的自然磨损是不可避免的客观事实，所以任何一个厂家的工程师，都不敢说可以做到让发动机零磨损。除非停着不动，发动机只要运行必然产生磨损，这一点我们可以从发动机换下来的机油为什么变了颜色进行讨论，机油变色一是本身氧化、二是工作时清洗掉了零部件的油泥、积碳磨损导致的变色。如果说发动机可以一直保持零磨损，那么活塞环间隙为什么会变大？气缸压力为什么不能保持在一个恒定的数据?这些常识都在告诉我们发动机不可能一直保持零磨损。

因为发动机的制造工艺不同、零部件材质的选用不同、驾驶习惯以及维护保养的标准不同，所以每台车的发动机工况也会有所不同。所以我们，不能以偏概全的认为机油粘度的增加或者降低就会对发动机有益或者不利。一般新车走合期会有一个轻微的磨损，所以第一次保养要适当缩短周期，走合期之后正常保养是正确毋庸置疑的。磨损几乎都非常非常的小，有的发动机真的可以做到忽略不计。可以这么说耐用的发动机比如本田、丰田，也可以说绝大多数的日系车。如果不超速不暴力驾驶，就算行驶二十几万公里，各种配件间隙和新车相比，磨损几乎不会超过百分之一，甚至误差会更小。其实好的发动机用的只要不是劣质机油，机油黏度对发动机使用年限基本没多大影响，它只对动力和油耗有影响。

说发动机零部件有油膜保护，可以做到悬浮无磨擦、无磨损那统统都是扯淡，那只是理想条件下的工况，实际中就算发动机不烧机油也不能说明没有磨损。产生烧机油的虽然只是活塞、活塞环、缸筒、气门这一类的磨损，但就算不烧机油也并不代表曲轴、大小瓦、以及一些其他的工作部件不会磨损。实话就是，粘稠度高的机油对机械保护性，密封性都比低粘度的要更好，它可以更有效的保证机油压力，但缺点是相对流动性差、阻力大，也的确会影响油耗，但影响程度也是微乎其微。实际上并没有一台发动机可以做到零磨损，尤其在冷车时丝毫也不磨损的绝对不存在，除非此车放在原地永远不使用。在经历的汽车发动机维修中，我们经常把一些十几二十万公里以上的发动机拆开检查一下就会发现，没有磨损绝对做不到。发动机只要拆开就会发现磨损，比如正时链条、一些传动齿轮、一些止退垫片、大小瓦啊都会有不同程度的磨损痕迹，可以说磨损无处不在并且不可避免。

不得不说一个事实，适当的增加机油黏度，对于一些由于机油粘度低产生的机油灯报警、轻微烧机油或者噪音大的发动机的确有一个改善作用。实际上有很多老车，必须用5W40或者10W40的，虽然说明书上告诉我们用5W30的，但只要加入5W30的机油发动机就会异响增大，而且烧机油偏重。这足以说明，发动机对于机油黏度的需求不是一成不变的。我知道我这样说，一定能受到很多朋友的回怼，朋友们会认为:如果发动机需要增加粘度，那说明书上肯定就有说了，为什么没有说？其实说明书他也不会什么都往上写，说明书往往讲解的都很笼统。什么原因？言多必失，解释的越多责任越大、麻烦也越大。

最后声明，我说这些的目的并不是让大家更换黏度大的机油，而是不能偏听偏信。如果不烧机油或者烧机油不明显、发动机噪音也正常，就不需要刻意的改变机油粘度。如果烧机油明显或者噪音大，我们就可以适当的提高机油黏度，哪怕试一下，没准就会得到改善也未可知。所以我想对大家说，有些产品并不是设计出来就是完美无缺的。许多汽车通病，都是我们汽修人员通过维修车辆首先发现的。如果设计上都是完美的，就不会出现维修行业。