详解坦克500 Hi4-T发布会所讲高压油箱的重要性

坦克500(图片|配置|询价) Hi4-T的发布会令人眼前一直亮，这台车确定是目前高端越野车里的福祉车。

回顾与参考：

对车辆感兴趣可以参考上述文章，本篇重点讲解其发布会上所讲到的“高压油箱”。

在车辆发布现场，讲解员特别强调了坦克500 Hi4-T采用了行业主流的高压油箱，不会以频繁启动发动机来符合排放法规；原话是“不会动不动地让发动机莫名其妙的工作”，此话被视为对比亚迪汽车的嘲讽。

前一段时间的汽车行业里有一个热门话题，为长城汽车举报比亚迪部分车辆涉嫌整车蒸发排放物超标，并讲到其部分车辆、如秦和宋PLUS使用常压油箱；对于比亚迪方面也进行了回应，回应称整车蒸发排放符合法规要求，但客观事实上确实有部分车辆使用了常压油箱。

常压油箱的制造成本要低于高压油箱，常压油箱也无法将燃油蒸汽锁定在油箱内部，否则很难保证油箱的可靠性。

所谓“蒸发排放”指的是极其挥发的汽油蒸汽通过油箱进入碳罐，在超出碳罐吸附极限之后，通过碳罐通气孔直接排放到车外。

控制燃油蒸汽挥发量或锁定燃油蒸汽则非常重要，高压油箱则是通过高强度油箱将持续挥发的燃油蒸汽锁定在油箱里，等待车主某一次启动发动机、使用混动模式的时候进行消耗，这样不会产生浪费且能够保证蒸发排放达标。

常压油箱无法承受过高的内压，那么比亚迪是如何做到让蒸发排放达标的呢？

方式正是坦克500 Hi4-T发布会上所讲到的方式，也就是“定时启动发动机”。

碳罐不仅连接着油箱，同时也连接着发动机的进气歧管。

在发动机启动运行时，进气歧管会产生朝向发动机气缸的高压气流；气流经过连接碳罐的通气口则会产生负压力，负压会产生吸力，此时就会从碳罐通气孔里吸入空气并产生高压气流。高压气流能够让碳罐内部活性炭吸附的燃油脱附，伴随气流进入进气歧管后再进入发动机燃烧室参与燃烧做功。

这是普通燃油车实现碳罐脱附与控制整车蒸发物排放的方式，燃油车的使用频率高，且只要开车就要启动发动机，所以用这种方式是合理的；可是插电混动汽车的绝大部分时间里都是纯电动模式驾驶，发动机很久才用一次——这就相当于燃油车常年的停放，时间久了就会超出碳罐吸附极限，燃油蒸汽就会排放到空气中产生污染，同时也客观上造成了燃油的浪费。

所以插电混动和插电增程汽车需要高压油箱，锁定住燃油蒸汽才不至于排放与浪费。

比亚迪部分车辆使用常压油箱，最终只能采用碳罐吸附达到极限之后自动启动发动机的方式来控制蒸发排放；也就是在燃油蒸汽即将超标之前启动发动机，通过上述方式消耗掉燃油蒸汽。

这种方式客观上控制住了整车蒸发排放，可是在控制整车蒸发排放的同时又因为启动发动机、消耗燃油蒸汽和更多的燃油而产生了更多的排放，所以这个方案是否合理还是有待商榷的。

并且客观上造成了燃油的浪费，虽然其启动发动机之后还能够用于发电；但是一升汽油在发动机理想热效率的工况之下，也只能转化出大约3.3度的电，一升汽油按照7.5元计算，每度电的成本则为2.27元。可是公共充电桩的平均单价也只是每度1.5元左右，家用充电桩最低电价不到每度0.4元。

所以比亚迪使用常压油箱的车辆所采用的这种蒸发排放控制方式有争议，这似乎是在以车主的燃油为代价来实现车辆的排放达标，车主成为最终买单的人。

反之，坦克500 Hi4-T采用了高压油箱就不会出现这个多余的消耗，其70升的油箱即便加满也不用担心，平时用车可以放心的用纯电模式。

其次还有一个优势，据比亚迪部分车辆的说明书描述，如果发动机频繁启动并短时间运行，发动机是有可能出现机油乳化的；机油乳化主要是汽油或水与机油混合导致总量增多，随后再出现化学反应导致机油失去润滑等性能。所以比亚迪部分汽车的说明书建议如果频繁启动并短时间运行的话，发动机的机油建议更换里程则为3000公里；可是其自启动发动机以消耗燃油蒸汽的方式就是在让发动机短时间运行，每次启动需要运行四五分钟才能完全实现脱附，结果可想而知。