唠唠岚图Free一体式升降三联屏的那些开发事

（PS：以下为工程师朋友投稿，大家自行选择性阅读）

大家好！

我是一枚工程师。

狮子的狮。

我喜欢研究一些有趣的事，也经常干一些脑洞很大的事。比如我喜欢搞研发，也喜欢讲故事。我单身，我长得很帅。我觉得你们应该不会拒绝一个长的帅的单身小哥哥给你们讲故事。

不，你不会！后续我会不定时更新我的故事（沥血心路）。

你喜欢可以告诉我，我可以，开心一整天。

不喜欢也可以告诉我，我可以，拒绝。

相信很多FREE的车友们一定不陌生，那该死的仪式感，是不是满满的秀了一把。我今天不说他炫不炫酷，我只是从工程师的思维去YY一下岚图工程师们的想法。

我想开发出这个产品的工程师每回想起这件往事，他的眼泪应该在飞，那是流星的眼泪~

咳咳，什么鬼，这不该是工程师的思维啊！工程师的思维怎么能这么跳跃呢？加班加多了吗？！

对不起，我觉得岚图的这个工程师应该跟我一样，想象力很丰富。因为作为工程师，我们觉得我们的用户跟传统的用户不一样，我们的用户是一群有自己追求和品味的，不甘于平庸的设计，希望用科技给生活带来仪式感。

所以，我们来讨论一下我们的第一个问题：岚图工程师们当初为什么会想到一体式升降三联屏这个体验？

好的，既然你诚心诚意地问了，我就认真（幻想）替岚图的工程师来回答你。

我觉得：三联屏升降的开发设计是希望提升驾乘的仪式感和科技感，就像钢铁侠的装甲一样，它是活的。他们设想车辆是接近一个出行管家的角色，ta应该是温暖的，不是一个冰冷的机器固定在那里。车辆启动时，一体式三联屏自动升起，氛围灯点亮，三屏联动。下电后自动下降，这种无形的升降仪式感和科技感伴随你每天的上下车。

它是能互动的。单纯只是上下车场景下屏幕自动升降远远不够，怎么让它有更多的互动性。高能模式是最能体现它酷的地方。试想一下，当你决定放飞一下自我，切换到运动模式，你是不是想趴在车顶盯紧前方的路况？在这个场景下，保持专注是最重要的。所以运动模式下，三联屏必须要自动降下来，同时在车机屏幕界面信息以极简的形式呈现给你们，让你们在运动驾驶模式中不受过多信息的干扰，聚焦当下的驾驶快感。

与此同时，考虑到有些尊贵的车主比较调皮，岚图工程师同步提供物理按键，轻轻一按就升降，一切都在你的掌控之中！标准状态下，按一下屏幕就下降；下降状态下，按一下屏幕就上升。

考虑到更多互动感，我觉得岚图工程师脑洞还是不够大。我提议：增加升降屏时的声音，设想一下把贝多芬的命运交响乐设置成上升铃声，是不是感觉贝多芬都在给自己开车？来，岚图打钱。

好，有贴心的岚友问了：这种三联屏带IP帽檐一体式升降结构是全球首款的，会有什么性能要求呢？

来来来，给这个岚友加鸡腿，真是我的知音，说出了我的心声（给我一个机会装X）。

作为一个体验好且岚图独特标志的一体式升降结构，咱们必须让它是无噪音的，升降顺滑的，耐久的，高质量的，结构独特的。为了这种体验，岚图的工程师需要从下面五个点着手分享。

1.独特唯一的三联屏带IP帽檐一体式升降结构

Free的升降机构不是像以往那种只是一个小屏升降，而是整个车机的升降（包括装配上的屏幕、两侧出风口、空调风管、中置扬声器、摄像头，屏幕上方保护件IP帽檐，线束等),简单的说，就是整个台子上下升降，目之所及，无不联动。你说复杂不复杂。

之前有的车是单独一个小显示屏垂直升降的，或者那种座椅后背上的小屏垂直升降的，屏幕小、重量轻，结构较简单。他们的基本原理是：类似侧窗玻璃有导轨夹持的升降。

基本原理是：类似于座椅四连杆升降结构。这样可以解决结构复杂，屏幕大，重量重等问题。

2.无感知 <40 dB(A)的噪音

基于结构复杂性，整体的噪音控制变量更多，实际过程中，遇到的最大的难题是升降过程中的噪音问题，我相信设计初期他们定的目标是＜40dB(A)，因为超过这个驾驶员估计会疯掉的。这项要求对比座椅、天窗等的噪音要求（45~50dB)是非常苛刻的。座椅和天窗机构噪音处理是相对成熟的工程设计，基本是在45~50dB，而升降屏定在40dB，这对一项新的工程设计是一个更难的要求！

说了这么多，我来考考各位车友，40db是多大的噪音？

“噪音”的“噪”有四种写法。咳咳，请开始我的表演：40db相当于正常的交谈声音,60分贝以上就属于吵闹范围。10分贝相当于微风吹拂树叶时发出的沙沙声,30到40分贝是理想的安静环境。超过50分贝会干扰睡眠和休息，超过70分贝的音量会干扰谈话,影响工作效率。

最初的小批量样件噪音值达到了50以上，经过半年的优化，共计验证了26项方案，将噪音值由53dB(A)逐步降低到40dB(A)以下，让各位能够有“无感知的”升降屏体验，为了量产这种体验，主要从以下五点做优化工作：

a. 异响：通过提高各子件的尺寸加工精度、装配精度等措施来降低产生异响的几率；

b. 噪音传播路径：通过验证增加隔音棉、减震胶垫、联轴器等结构以及蜗轮蜗杆的配合结构来降低噪音分贝值；

c. 声源噪音降低：通过调整马达单件参数来降低马达自身异响的几率；

d. 增加更多的减震降噪结构

e. 结构件之间的匹配精度做更多优化

早期静音房噪音测试实验，升降机构上装了两个模拟屏幕和IP帽檐重量的金属板（图片来自于我之前的项目）

我们要peace，要peace

3.10公斤的承重性

我姐姐曾经挑战过我的专业性，发出了灵魂拷问：车仪表台可以放多少斤的包包？

什么？包包是按照重量划分的？PRADA的包重一些，ZARRA的包轻一点？

不管咋样，既然有需求，我们就要满足。在本身已经承受很多零部件的基础上，考虑到让用户可以放更多的私人用品在IP帽檐上，按照惯例，是需要严格要求承受10公斤的重量。

10公斤什么概念，3333只口红，18瓶矿泉水，15个篮球。为啥要放篮球？！

岚图Free是毫无问题的，不信大家可以自己搬个西瓜试试。

4.车规级的耐久性

大家肯定都知道，持久性是永恒的话题，一用就坏了，要他有何用。岚图需要对这个屏做了在-40到90度之间做了3万次的升降耐久测试，达到车规级的标准。

他们还需要模拟颠簸路面测试，5个方向施加100次 12G，20ms的冲击力，总共500次冲击，保证不出现任何结构部件脱落，变形，损坏等质量要求。就像屹立于狂风暴雨中而不变形，坚挺如初！

5.镁合金支撑板

考虑到加固和自身重量减轻，支撑板早期钢结构模态仅50Hz，不符合模态标准，岚图通过更换为镁合金材料并对结构进行优化，成本增加了，但使重量降低了32%，同时单件模态由50Hz提高到100Hz，更加坚固。

看着桌子上的枸杞都快泡散了，我知道这水再不喝就要冷了，工程师也要多喝热水哦~

关于岚图一体式升降三联屏，今天就先讲到这了。

有问题的岚友们可以给我评论留言哈~我一定抽空看的，工程师说话算话。

大家好！

我是一枚工程师。

狮子的狮。

下期再见！

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