3年9万公里纯电车主：不吹不黑实测数据告诉你到底能不能入手？

2019年年底，赶在疫情之前正好我更换汽车，跟随我8年的燃油车也开腻了，于是就打算换新能源汽车试试，虽然那个时候新能源汽车市面上极少，而且购买的人也少，但是那会能上个绿牌也是街道上的“靓仔”；于是我就购买了厂家是新势力的纯电汽车。

有了这台车以后，初试小刀的时候纯电汽车的动力强、娱乐性好的优点吸引我爱不释手的选择它作为我的首选出行工具，每次变道超车时那种一跃而过的优越感，每次边开着车边享受着驾驶舱内的科技元素；每次乘坐时娱乐系统带来打发无聊的时间；每次乘坐时享受着静谧的空间带来的平静的心.....

伴随着时间的推移，3年后的今天，越来越多的小伙伴们也加入到我们这个队伍当中来，按理说买的人多了服务就会越来越好，但是殊不知这个却给纯电汽车带来无尽的烦恼。

理由一：续航里程焦虑

现在的纯电汽车续航里程基本上都是300公里起步，绝大多数是非常符合我们平时的使用，虽然说上高速跑远途可能会比较焦虑，但是正常的市区内通勤是基本上满足按理说不应该有续航里程焦虑。

但是实际生活当中呢，第一我们不可能每次出行都是满电，有时候必然也会忘记充电，剩余的公里数会产生焦虑，而对油车来说即使油箱报警我们可能也不会太担心毕竟加油的便利性非常成熟；第二出行的路线预设也不一定十分准确，就算我们有足够的电量但是可能会出现路线临时变化、遇上堵车高峰期时的焦虑等等。

就像我购买的车官方标的是400公里左右的续航里程，平时充满或大部分电时确实是没有多大顾虑，但有时候低于50%的电量以后就会各种担忧，遇到原本没有预设的路程总会掂量或者搜索路途中是否有充电桩；再一个就是遇上冬天或者夏天开空调，我都不敢确定显示公里数的准确度，所以比往常就显得更焦虑。

理由二：时间成本过高，便利性差

说到这里可能很多人都会拍我，我要说的就是充电耗损的时间长，因为对于我们这种没有私桩的人群，每次都需要到公共充电桩去充电，随着新能源汽车越卖越多，客户群体越来越多，充电设施的完善远比不上客户的增加，所以现在每次充电都需要耗费很长时间，少则1个小时，多则几个小时不等。

虽然现在的车型都有快充功能，但是大部分时候对我来说，等待桩位的时间远比充电的时间要长，每充完一次电都有如释重负的感觉；对于我们这种普通上班族，平时周末难得休息，最后还要定期去完成一次充电任务，实在是苦不堪言。

理由三：总用车成本？维修保养？残值？等等

这里说的理由三其实是因人而异的，比如用车成本，电费是很便宜，对我而言百公里不到8块钱，相比较油费最少也得6升油50块钱吧，但是同等级别电车比油车要贵几万-几十万不等；另外保费上也是要比燃油车贵个10-30%；......总体用车成本可能差不多，除非非家庭用户，里程数跑的多。

新能源汽车虽然保养上不像燃油车需要定期更换机油之类的，但是在维修上因为车身上很多功能键、雷达等科技零部件，所以一旦进入到维修大部分是外面维修店做不到的，最后只能到品牌维修中心维护，而且更换的配件也是价格不菲，所以维修这块总的来说，如果不出问题就还好，一出问题纯电汽车绝对比燃油车高。

至于其他残值等等问题，因为纯电汽车最大的成本就是电池，所以随着电池的使用年限会导致贬值很快，但是现在的燃油车价格也在下探，二手市场也是非常不明朗，所以这块目前没有办法看得出来。

总结：其实很多新能源车主尤其是纯电车主肯定会说，虽然有以上三个理由，但是买车就是用来享受的，能享受到目前纯电汽车带来不一样的驾乘感，谁会去斤斤计较呢？但是因人而异，基于以上对我个人而已，纯电汽车真的不适合。

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