试完吉利银河L7，除了丝滑，想说的都在这里了

其实观察这两年的汽车市场你就会明白，混动车型一直是市场上接受度最高的车型之一，甚至有些地区很多政策也开始逐渐对混动车型“排外”。究其原因还是混动的自我生存能力太强了，换句话说，在目前的汽车市场，尤其是刚需市场，混动就是更能被市场接受，也更适应市场竞争，不需要政策来反哺。

银河L7

最低售价：10.98万起最高降价：1.20万

图片参数配置询底价

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所以，冷静下来的汽车市场，自主品牌的混动策略开始纷纷觉醒，尤其是在一线自主品牌接二连三发布全新混动架构之后，搭载了吉利最新混动系统的银河L7(图片|配置|询价)的表现就更让人期待了。

其实说到银河L7，自从吉利发布了这个全新的高端新能源品牌之后，首款车银河L7就一直是大家津津乐道的车型，而上市之后的价格也是给了很多人不小的惊喜。趁着初夏的青岛微凉的海风，深度试驾了这台车。

其实外观这个东西真的是萝卜白菜各有所爱，但一台能够被大众所接受的外观，依旧是销量的保证。银河L7的外观更像是一台纯电车，封闭的进气格栅和简约的设计线条，在同级车型中，这个外观的确是有些超前的味道。

青岛北方少有的美丽海滨城市，我在这里拍摄照片的时候就发现，干净的沙滩和城市街道，在这里试驾银河L7真的再适合不过了。银色的车身、科幻的前脸，和海边黄色的沙滩和蓝天白云完全的搭配在了一起，随便拍拍就是大片。

内饰并不会给你很惊艳的感觉，但作为一台解决刚需的车型，银河L7几乎用屏幕堆满了整个中控。三块屏幕功能划分十分清晰，主驾的仪表盘、副驾的娱乐屏以及中间偏向主驾的中控屏，主驾和副驾的需求都能够满足了。不过，副驾的屏幕看起来和其他两块屏幕的设计不是出自一个人之手，有一点突兀，可能是出于安全的考虑，副驾的屏幕嵌入较深，观感上有一点受压迫。

这台车搭载了银河N OS系统，并且配备了8155芯片，整个系统的操作流畅度很不错，菜单的逻辑也很好用，车辆的整个电量、能耗情况的显示让我觉得非常惊喜，一目了然，没有很多多余的信息和冗长的界面来影响日常驾驶时候的信息获取。不知道是不是导航的兼容性还是意外，中控的导航界面发生了死机，好在整个中控系统还可以正常工作，导航的信息也可以通过HUD继续显示，后续的试驾中就没有发生过这种情况，大概率是个偶然故障。

总得来说，这套车机系统的整体界面信息和操作逻辑的体验都很不错，导航过程中铺满整个屏幕的设定也很方便查看信息，值得一提的是，副驾屏幕拥有影院模式，一键就可以调整座椅到屏幕的距离和座椅角度，能够避免离屏幕太近伤眼睛，屏幕亮度也可以单独设定，也可以控制车上的一些功能，比如遮阳帘。

看起来银河L7在设计层面上的表现还是可圈可点的，能够满足日常的家用需求，还能提供不错的体验。

在机械层面上，吉利为银河L7搭载了一套雷神电混8848“三挡变频电驱”动力总成，这套动力总成由一台1.5升的涡轮增压引擎、两台电机和3档DHT变速箱组成。理论上，3个挡位的变速箱确实能够扩大整个动力输出的可搭配区间，从而获得更加细腻和顺畅的动力体验，同时降低能耗。

在市区穿行的时候，这套混动系统确实让我感觉到了什么叫丝滑，整个动力输出没有一点点的突兀的感觉，既没有传统燃油车换挡的顿挫，也没有纯电车扭矩爆发的突然加速，而是十分线性的推着车身，以一个较为恒定的力向前慢慢加速。

当然，这并不是说这台车加速慢，恰恰相反，这台车在城郊道路上的动力游刃有余，6.9秒的加速成绩已经说明一切了。但这种加速感，即便是调校的非常棒的主打舒适性的车型，你也很难在燃油车和电动车上体会到这种感觉。

这大概率和整个动力输出的模式有关，在起步阶段电机会接管整个动力的输出，而在速度达到一定程度之后，发动机才会介入，在更高的速度下去帮助电机进行动力输出，同时，系统还可以根据不同的工况去调整串联、混联以及增程模式。提高整个动力输出的体验感。

银河L7

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在后续的驾驶过程中，我开启了强制保电的模式，在这个模式下，发动机会恒定的工作为电池供电，整个动力输出的丝滑感就受到了不少的影响，这也侧面论证了，发动机和电机以及3档DHT的配合，才是关键。值得一提的是，在强制保电的模式下，充电的速度还是相当快的，不过没有经过严谨的计算，大概是我们行驶了大概5公里，电量充上了7%左右，不过日常驾驶时，即便是馈电的状态，这台车的CLTC油耗也只有5.23升，也要低于同级的燃油车了。