同样要做世界第一！丰田正式宣布，反电联盟：大哥突然反转了

就在上月举办的G7峰会期间，日本汽车制造商协会（JAMA）展览中，担任日本汽车工业协会会长的丰田章男再次强调，反对汽车全面电动化，这一观点得到多个参展日本公司的支持。多家车企再次表达了对汽车全面电动化的反对态度。其中就包括铃木、五十铃、雅马哈、本田和马自达等。

然而这几家公司恰恰全都是在纯电动汽车转型当中掉队的企业，5月31日美国研究机构“国际清洁交通委员会（ICCT）发布报告，报告指出世界20家大型汽车企业向纯电动汽车（EV）转型的评价结果显示，丰田和本田等5家日本车企被评价为相对落后，属于评价最低档。这些车企在E V市场的定位和脱碳战略方面评价最低，被认为转型滞后。

报告显示，中美方面，特斯拉和比亚迪在电动汽车技术的研究和创新方面，取得了很多的成果，并且在全球市场上取得了很高的认可和口碑。而宝马这一欧洲车企也在EV技术的研发和生产上投入了大量资金和精力，并且在EV市场定位和产品创新方面也有很好的表现，因此排名位于前列。

不过作为刚刚组织“反电联盟”的带头大哥，丰田，似乎并没有起到一个好的带头作用，就在6月13日丰田在日本举行的技术说明会上丰田公布了一系列新技术，包括电动化、智能化和多元化等多个方面，旨在向外界展示丰田的愿景和具体计划。

在电动化方面，丰田披露了短期内的电动化战略进展，计划从2026年开始推出搭载下一代电池的纯电动车型，充电20分钟，可以行驶约1000km，续航距离是现行EV“bZ4X”的2倍。续航更长、充电时间更短，旨在满足消费者对于纯电动汽车的需求和市场趋势。

另外，丰田还将推出全固态电池，与目前主流的液态锂离子电池不同，其电解质是固态的。全固态电池的最大特点是可延长续航距离，充电时间也更短。另外，全固态电池的储能密度也比传统液态电池高，具有更高的安全性、可靠性和稳定性。

全固态电池一直被视为新一代电池的有力候选，与液态电池相比，全固态电池的电解介质是一种固体材料，因此其安全性更高，不存在因电解质泄漏导致的安全问题。而且全固态电池的结构更加紧凑，占用空间更少，对电动汽车的设计更为有利。

不过，全固态电池也存在一些挑战和技术难点。例如，电极反复膨胀和收缩会导致电解质和电极分离，限制了全固态电池的充放电循环次数。另外，固态电解质的制造过程较为复杂，导致其制造成本较高。

技术说明会，根据丰田提供的信息，丰田已经成功克服了全固态电池的耐久性问题。这项技术的具体实用化时间为2027-2028年，丰田的目标是将这项技术应用在电动汽车上。担任CTO（首席技术官）的中岛裕树副社长表示，丰田已经找到了很好的材料，不会落后于时代，一定会实现实用化。

同时丰田表示，将进一步推进开发，还打算将来在充电时间在不到10分钟的情况下把续航距离延长至约1500公里。

一汽丰田bZ4X

最低售价：14.98万起最高降价：5.00万

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目前，丰田在全球的纯电布局上相对有限，只有一款名为bZ4X的纯电动SUV，而且另一款名为bZ3的车型只是针对中国市场的特供车型。虽然丰田纯电动车在2022年的全球销量只有大约2万辆，不过丰田还是制定了雄心勃勃的目标，计划到2026年每年销售150万辆纯电动汽车，到2030年将纯电动汽车的销量进一步提升到每年350万辆。

这意味着，丰田需要在未来7年内将其目前的电动车销量提高175倍来实现这一目标。要知道的是去年全年特斯拉销量131万辆，比亚迪销量186万辆，也就是说这一目标将超过这两家头部电动车企2022年的销量总和。