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从加价数万，到官降2万，曾经不可一世的丰田汉兰达，这次真的急了。
这不仅代表着那个属于汉兰达的时代已经过去了，更振奋人心的是，一直被丰田看轻的自主品牌SUV终于崛起。
现如今，在自主品牌SUV的轮番攻击下，汉兰达在前不久的新车发布会上只能卖情怀，连“路遥知马力，日久见大汉”的文案都逼出来了。有一位网友评论得很到位，“你跟他玩产品力，他跟你讲信仰”。
好汉不提当年勇，要不是新车毫无亮点可言，又怎么会一股劲地讲历史呢？回看前几年的一句话，“能打败汉兰达的，只有新款汉兰达”，汉兰达确实是被自己打败的，销量被腰砍也是必然的事。
同样的，丰田埃尔法(图片|配置|询价)如今也面临着自主品牌的强势攻击，尽管这款“神车”在终端市场依然加价10万元，但其月销量已经从2千辆下降至1千辆左右。而在50万以上的MPV细分市场中，极氪009和别克世纪销量已经超越埃尔法，这台曾经的加价神车很有可能会成为下一个汉兰达。
不过尽管如此，全新一代埃尔法依旧如期而至，并定于6月21号正式发布。新车的轮廓没有发生太大的改变，前脸依旧是顶着一张犀利的“鬼面罩”，具有较高的辨识度。但令人感到失望的是，这虽然是埃尔法首创的设计风格，但与这并不算精神的大灯搭配起来，却有一种本田凌派的既视感，整个前脸部分的协调度不如现款车型。
令人费解的是，全新埃尔法弃用了标志性的游艇式B柱设计，取而代之的是“Z”字形的折线设计，尽管塑造出了MPV车型少有的动感，但似乎没有必要因此放弃已经延用了二十多年的经典设计。
车尾部分的轮廓依旧是向前倾斜，尾灯经过了熏黑处理，灯腔内部包含着24个菱形块，这是首次应用于丰田汽车上的设计元素。同时，新车尾灯下方做了收窄处理，尾灯将挡风玻璃和尾门下半部分分隔开来，这个凹造型“束腰”的设计多用于小尺寸车型。
通过目前曝光的实车图片来看，新一代埃尔法呈现出了“山寨车”的气质，与当下一系列自主品牌高端MPV相比，全新埃尔法缺乏让人眼前一亮的元素的同时，也缺乏一台高端MPV应有的气质。
内饰方面，埃尔法沿用了自己首创的头等舱式第二排独立座椅。不过中控台的布局略显平淡，依旧是丰田那一套老气横秋的设计，既没有奢华装饰也缺少科技配置，与其百万级的售价不匹配。
目前看来，全新埃尔法值得期待的地方有两个，一是基于TNGA架构打造，行驶品质和NVH表现有可能会更进一步。二是动力方面迎来了升级，2.4T涡轮发动机将取代3.5L V6自然吸气发动机，最大马力可达到280匹，传动方面有望搭载8AT变速箱。
此外，全新埃尔法继续提供2.5L自然吸气发动机，以及2.5L发动机双擎混动版本，前者匹配CVT变速箱，后者则是匹配E-CVT变速箱并提供E-Four四驱系统。
当然，我们必须承认埃尔法在过去带来了许多开创性的设计和理念，而且以传祺M8和腾势D9的自主品牌MPV，在设计上或多或少都借鉴过埃尔法。然而三十年河东三十年河西，现如今许多自主品牌MPV不仅仅是性价比远高于丰田埃尔法，并且在产品方面也能媲美埃尔法。
历经二十年，已发展至第四代车型的丰田埃尔法，如今看来更像是MPV领域一张名片，一张商务社交的入场券，中国内地市场之所以依然有人愿意加价购买埃尔法，其实是因为“名牌效应”，而不是因为产品力有多出色。一旦明星保姆车的光环褪去，埃尔法在MPV市场的地位便会随之降低。
假设将自主品牌MPV卖到香港，并且得到了香港明星贵人的青睐，那么丰田埃尔法的光环还能维持多久呢？
如果自主品牌MPV打开香港市场，那么可以预见的是，丰田埃尔法在香港地区的竞争力会逐步降低。在过去，香港消费者在没得选的情况下，愿意接受售价80—120万港币的埃尔法，但未来在有其他选择的情况下，那就另说了。
当下摆在丰田面前的路有两条，一是增加埃尔法在内地市场的配额，出手干预终端市场的加价行为，扭转丰田汽车在内地市场的口碑。二是保持傲娇，利用余热，不顾后路，狠赚一波。
如果第一条路是“迷途知返”，那么第二条路就是不归路。倘若丰田选了第二条路，我相信有朝一日丰田埃尔法的神话必定会破灭。而丰田那些年树立起来的旗帜，也会一面一面地相继倒下。
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