别克E4正式首发：设计前卫，前驱遗憾，四驱版性能一般

别克Electra X概念车的高度还原车型E4正式发布，这台车有看点但成为爆款的概率不高。

先来看设计，E4采用了跨界式SUV的设计方案，采用了大溜背的造型；风格和同为美系车的Model Y类似，只不过看起来相对保守一点。而且从正面看似乎少了一点什么，貌似是行李架，车顶光秃秃的感觉有些别扭，当然这只是笔者的个人感受。

别克E4

最低售价：12.99万起最高降价：3.00万

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内饰的设计是通用汽车的标准风格，曲面双联屏算是亮点吧，中控台看起来比较宽大，这得益于E4 4818*1912*1581mm的车身尺寸，轴距也达到了2954毫米，空间确实足够大了；然而现在也不缺中端中型SUV的选项，所以E4必须有些绝活才行，这就从驱动平台来找一找了。

首先来看两驱版本，共计两个选项。

1.标准续航版本，续航里程530公里，使用弗迪品牌的磷酸铁锂电池（预计为刀片电池）。

该版本搭载180kW/330N·m的前置电机，动力不会差但也谈不到操控，毕竟只是台前驱代步车；至于刀片电池并没有值得讨论，在多家动力电池制造商陆续进行磷酸铁锂和三元锂电池的针刺试验之后，能量密度低一些的磷酸铁锂电池就只有低成本的优势了，所以这套电池也只用于E4的标准版。

2.长续航版本，续航里程650公里，使用时代上汽打造的三元锂电池，容量多出20kWh，共计八十度电。

该版本的电动机标准为150kW/330N·m，功率降低了一些，动力自然会差一些，这一版本主打实用。

3.四驱版本（GS版），续航里程620公里，使用相同容量的时代上汽三元锂电池。

四驱版本的前置电机标准为143kW/305N·m，后置电机仅为68kW/160N·m。

这可不是一个理想的标准，后电机功率过于低，对于提升车辆的操控和脱困能力的帮助不大；重点是四驱版本的百公里加速成绩也只是6.5秒，可见两驱版本的性能会如何了。

综上所述，别克E4(图片|配置|询价)的两驱版是没有什么竞争力的，除非价格足够低；四驱版本相比同级国产SUV而言也要弱一些，最终也要靠价格来取胜。

那E4能否带来价格惊喜呢？

参考别克E5吧，其两驱版指导价为20.89-23.99万，同样为前驱，续航里程为545-620公里；四驱版本性能和续航均与E4相当，指导价为27.89万。

E4的定位应当是低于E5的，所以价格倒是有可能带来惊喜；如果其两驱版本的起售价在15万左右，四驱版本在20万上下的话，这台车则有能力与自主品牌同级车一战。

反之就只有看齐别克E5的销量了，E5的五月销量仅为318辆。

别克E5

最低售价：16.19万起最高降价：3.40万

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编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评