不能仅数据自嗨，凯越走出国门参加ESBK，葡萄牙站第二回合拿冠军

说起摩托车厂商的自嗨有很多形式，其中包括自家的产品在某项数据上傲视同群、我个人是赞成这种“攀比”的，毛主席曾说过：“落后就要挨打。”我感觉适用于各行各业，攀比数据确实是一个非常直观的结果。

但是这些能不能代表实际性能？当然过了工信部公布窗口的数据可信度100%，这样的“攀比”最后就造成众多摩友只看参数表，谈资就是背数据。跟着品牌一起自嗨。

然而关于摩托车到底有多强的终极办法就是去比赛，并获得胜利。所以凯越品牌认为数据非常重要，但是比较不能只用纸面上的数字，还要有赛场的成绩单。

说自己的车无惧挑战是很多厂商的豪言，然后局限于说说而已。现实中凯越走出去了，用自己的321RR赛车冲了出去。然后中国赛车队驾驶321RR赛车参加ESBK（Espana de Superbike，西班牙超级跑车锦标赛），就在上个月的10日， ESBK第三站的瓦伦西亚Jose Luis驾驶凯越 321RR 赛车获得冠军。

西班牙超级摩托车锦标赛被称为ESBK，是由RFME（西班牙皇家摩托车联合会）组织的一项公路摩托车场地竞速赛。它是Road to MotoGP（通往GP的桥梁）计划的一部分，是参加世界摩托车锦标赛和超级摩托车锦标赛的主要门户之一。

随着西班牙速度锦标赛（CEV）的国际化以及FIM（国际摩托车联合会）和Dorna（多纳）的组织，RFME于2019年宣布成立ESBK。

凯越支持摩托车运动，并且不是冠名或是贴车标，而是中国的队伍、中国制造的赛车。也许有人说获得冠军的Jose Luis这不是中国的车手，但马奎斯也不是日本人。而我看到车头的红底黄五星就已经高潮了。

与刷参数表一样的情况就是晒配置表，我电喷如何如何、我避震谁谁谁，我卡钳咋咋咋.......造车也许能靠堆砌配置，就像乐高。但比赛不行，起码按照生产那一套不行！

赛车的每一个部件后面都有一部进化史，匹配与调校也不能仅按照字面意思简单化理解，这已经不是一门技术，而可以说是一门学问。而关键是没有学院可以直接报考而领证。

赛场可以证明车辆素质、可以挑战车手极限、可以......还有不可忽视赛场可以学习，凯越走在前面，有着这样的学习历程，然后一定会是将得到的一切下放到造车之中。

随着时间推移，来到了2023年6月11日，中国赛车队37号车手Jose Luis驾驶321RR赛车，与川崎、雅马哈等同台竞技，摘得ESBK葡萄牙站第二回合冠军；这是继瓦伦西亚分站冠军后的第3个奖杯。

Jose Luis在ESBK瓦伦西亚站第一次和我们合作，获得了两个回合的冠军。ESBK的SSP300竞争非常激烈，前7名的总成绩相差都在1秒以内。

99号车手詹骏浩也在逐渐突破自己，非常积极努力，学习意愿非常强烈，并且很容易和团队融合，因此在过去的几站比赛中进步很快。

ESBK每年14场比赛，180名车手，12家摩托车制造商（包括凯越），来自36个国家（包括中国），它的整体竞赛水平非常高。很多参加WSBK的车队也参加ESBK，两个赛事的前十名车手水平相差不到1秒；ESBK前五的车手，在WSBK是前十的水平。

2023年3月31日ESBK西班牙揭幕战开启后，我们从全新的环境，全新的车辆状态，全新的后勤团队，一次次攻克难题，一步步走到冠军；我们的征程不止于此，胜不骄、败不馁，才是赛场里的基本态度。

说到现在赢得比赛，累计了三座奖杯，我认为这才是脱离了数据自嗨，也许走出去会被“虐”会被“蹂躏”会被按在地上摩擦，但凯越走出去参赛是尝试、是证明、也可以被称为奋斗。