全新红旗H5和凯迪拉克CT4不知道选谁？开起来试试不就知道了

在国内汽车市场中，主打操控的车型其实有很多，但是凯迪拉克绝对是其中的佼佼者之一，但是凯迪拉克似乎是一位严重的偏科生，除了操控之外，它在其它方面的表现却有些不尽人意。除了凯迪拉克之外，红旗汽车近些年在国内汽车市场中的发展也十分的不错，尤其是它在去年推出了全新红旗H5之后，在中高端这条路上，红旗汽车走的也是十分辛苦，那么当凯迪拉克旗下的CT4碰到红旗汽车旗下的全新H5之后，两者之间会碰撞出怎样的火花呢？让我们接着往下看。

静态对比

凯迪拉克CT4

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静态方面，我们只对比一下两车在空间方面的表现，毕竟全新红旗H5和凯迪拉克CT4(图片|配置|询价)均定位B级车，而一般用户选择这个级别的车型，看中的便是B级车强大的承载空间。先让我们来看看两车在车身尺寸方面的表现，首先是凯迪拉克CT4，其长宽高分别为4760*1815*1421毫米，轴距为2775毫米；而全新红旗H5的长宽高分别为4988*1875*1470毫米，轴距为2920毫米。

由此来看，在车身空间这方面，全新红旗H5几乎是有着碾压性的优势，而且以我身高175厘米为例，在全新红旗H5的后排可以非常轻松的翘起二郎腿，并且头部也没有顶头的感觉。但是凯迪拉克CT4就不一样了，它的后排空间比较狭小，哪怕我身高仅有175厘米也会有顶头的感觉，而且其后排并不能够轻松的翘起二郎腿，这也难怪，毕竟全新红旗H5算得上是B+级别的水准了。

此外，还有最重要的一点，那就是中央地台的隆起高度，全新红旗H5的中央地台虽有隆起，但是高度并不是很高，并且其后排中间还拥有中央头枕；反观凯迪拉克CT4，其中央地台隆起高度较高，并且后排中间中央地台的隆起高度也很高，放个脚都很困难，甚至后车门板处连个储物槽都没有。而在后备箱方面，全新红旗H5得益于强大的车身尺寸，该车的储物空间更大，而且它还配备了后排座椅快捷放倒的倒钩，可以进一步拓宽后备箱的装载空间，反观凯迪拉克CT4就没有这个待遇了，所以在空间家用实用性方面，还是全新红旗H5更胜一筹。

动态对比

当然了，空间大只能说明红旗要比凯迪拉克更懂国人，要想知道一台车的表现究竟如何？那必须要开起来才能知道，而本次我们试驾的全新红旗H5和凯迪拉克CT4均采用了一台2.0T的引擎，其中全新红旗H5的性能参数为165千瓦+340牛·米；而凯迪拉克CT4性能参数为174千瓦+350牛·米，两车在变速箱方面均采用了8AT变速箱。单从账面数据来看，显然在动力方面，凯迪拉克CT4要更占优势。

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在实际的驾驶体验之中，凯迪拉克CT4因为车身更小，重量更轻便的原因，其在起步加速和中后段加速的时候，其动力响应都要更加的积极，而且在整个试驾过程中，它给我感觉非常的紧致，并且由于后驱的原因，所以在操控这方面，属实被这台凯迪拉克CT4拿捏到位了，比较舒服的刹车调校和油门踏板，在每一次踩下去的时候，都能感觉到极为强悍的动力输出，让你的驾驶更有自信。此外，在方向盘的阻尼感上，该车的表现也较为明显，而且指向非常的精准，像一般的变线和经过弯道的时候，它给我感觉用四个字来形容，那就是“行云流水”，而且在底盘方面，凯迪拉克CT4的调校韧性十足，对于驾驶者的确油耗，但是对于在后排的乘客而言，就没有那么友好了。

反观全新红旗H5，它在操控属性方面的表现就没有凯迪拉克CT4那么的极致了，相反它最大的亮点是它的平顺性，并其它整体在操控性方面的表现也是比较均衡的，像在起步加速和中后段加速的时候，它的表现虽然没有凯迪拉克CT4那么的亮眼，但是也绝对能够满足我们日常的家用需求，而且在制动方面，它的刹车踏板调校比较偏软，在舒适模式下，有些不太舒服，并且因为前驱的缘故，在驾控体验上也不如凯迪拉克CT4。至于底盘方面，该车主要还是偏向于舒适性的调校，整体的表现中规中矩，不算好也不算坏。

结言

整体来看，凯迪拉克CT4正如我们开头中所说的，它就是一位非常严重的“偏科生”，要是单论操控属性的话，这台凯迪拉克CT4无疑完胜，但是它在空间方面的表现的确有一些拉胯，所以我个人认为这台全新红旗H5更适合那些自己开的消费者，而如果要想家用的束缚的话，还要先全新红旗H5，毕竟该车的空间非常大，而且驾控属性方面也比较均衡，大家觉得呢？