惊艳不足但平顺有余_奇骏车友圈_本宫有猫

又是一次新的体验，本次受懂车帝邀请来试驾的车型是：奇骏e-power超混

试驾地点：北京，东风日产亮马桥店

时间：6月11日

车辆配置：豪华版（指导价18.99w）

奇骏e-POWER 2023豪华香槟银色

在接到懂车帝邀请的之时，我对超混其实并没有什么概念。去试驾之前特意了解了一下何为”超混“，以及奇骏e-POWER“串联式的油电混合技术”是什么，并对目前市场在售的例如比亚迪，长城等超混车辆对比奇骏超混有什么区别。奇骏的e-POWER，不是机械混动，而是选择了“电能混动”：低速只用电；中速电量够就只用电，不够就用增程器充电；高速边充充边跑。说白了，就是：只加油，不充电，但可能一直都在充电。那么问题来了，加的油去哪儿了？在给车辆充电呗~~😆

原理图

太专业的机械知识不太懂，而作为鲜试官及日系车主，我带着如下几个大众比较关心的问题来体验试驾：

1、奇骏e-POWER的电池容量非常小，那么车辆本身的重量是否有降低；

2、和插混车辆、油电混车辆比，奇骏e-power在驾驶感上有什么不同；

3、奇骏e-POWER超混电池的寿命怎么样？

4、依然是三缸的配置，会不会抖？

5、日产在内饰上是否有改进或者突破？

6、奇骏e-POWER适合什么样的人群

【动】起步速度一般，但提速快，整体感觉很丝滑

📌因为只在试驾路线跑了两圈，有一小段路几乎没有车，先试了一下急加速和急刹车。提速比较快，因为有摄像头担心被拍，所以到了85km/h就降速了（0-85大概用了6-7秒），刹车反应灵敏，急刹也没有感觉车身不稳定。

📌红绿灯起步，过了没车的路段，就是交通繁乱的市区道路，有两个红绿灯路口赶在排第一位，绿灯后起步很轻，但是比较“肉”。起步后提速过程中还是很丝滑的，完全没有顿挫感。但个人感觉1.5T的排量配这么大的车身还是略微有点沉重了。尤其感觉超车并线的时候，没有那么灵活，而较大的车身，对于车感不好的小伙伴来说，可能也需要适应一下。

📌油耗方面：只开了试驾路线，所以不予评价，但是根据个人驾驶习惯以及路况等多方面条件考量，一箱油可以跑800km（保守估计）应该算正常水平，如果驾驶习惯良好，快速路高速路居多，一箱油能跑到1000km应该也问题不大。

试驾车的平均油耗，参考价值不高

📌安全性配置做的还算足，比如并线辅助，主动刹车，车道偏离预警，车道保持等，行驶过程中限速标识的提醒很贴心，防止超速，还有车祸紧急呼叫功能等。但安全气囊数量不多只有5个

限速标识，如超速会弹出提示在中控屏幕上

📌多种驾驶模式的选择，安全性更高，增加驾驶乐趣。

档把儿及转盘式驾驶模式调控

📌关于电池一直充电会不会影响寿命的问题：不会，e-POWER会一直把电量控制在中间范围，浅冲浅放，所以寿命会更久。而遗憾的是，因为电池的功率只有1w，纯电状态下不能达到行驶50km以上，所以只能上蓝牌。同时，奇骏的e-POWER承诺10年/20年锂电池超长质保+8年/12w公里电机、逆变器质保。听起来还是很诱人的。

充能标识

📌抖动：闻三缸机色变的问题，我只能说，以现在的技术，可以基本对三缸机抖动的问题忽略不计，之前在越野路段玩儿过燃油版的三缸奇骏，也并没有感觉抖。而e-POWER的增程器更是专注发电，不参与车辆驱动，无论在行驶还是怠速状态下，都没有感觉任何抖动，舒适度绝对可以达到大部分人的要求。于是胎噪风噪也相对减少了很多，行驶过程中，车内安静程度也是很不错的。

【静】外观满满科技感，内饰略显不足

🔖试驾的车辆颜色是香槟银色，我个人还是非常喜欢的，搭配e-POWER的金属标识，看起来很上档次，出厂轮胎是18寸邓禄普（不知道批次不同品牌是否会有不同）

主驾车门标识

C柱上方标识

车尾标识

🔖内饰颜色有两种，灰蓝色和黑色，不得不说，灰蓝色很好看很好看，但是否能接受耐脏程度就因人而异吧，能接受的话，这个颜色还是很吸睛的。日产的大沙发座儿坐着贼舒适，但是不喜欢座椅太软的同学慎选，感觉开长途久了会有点累。但是坐车的肯定会很舒服。

🔖后排空间：配有USB及TypeC接口，有中央扶手并且可放水杯，如果后排经常坐人的话，舒适度还是很高的，空间因人而异吧，个人觉着足够大了，我调好驾驶位，在后排坐好还有至少3拳的距离（我身高160，供参考）

后排座椅舒适度更高，空间大

🔖中控及内饰依然没什么改善，跟现在国产车的内饰比，感觉差了好几个级别，屏幕及安检搭配感觉科技感不足，依旧就日系车那种”抠搜“的味道，但个人其实更喜欢这种物理按键，好不好因人而异吧。但好在内饰大部分都是软材质，手感还不错。高配（尊享版）有无线充电板，豪华没有。隔板下方是空的，也可以装一些小东西。中央扶手打开后，装载量也有限。