骑虎难下！蔚来首次官降

12日，蔚来宣布调整全系新车的价格及首任车主用车权益。这是蔚来首次官方宣布全系价格下调，此前包括蔚来董事长兼CEO李斌在内的多位蔚来高管均公开表示，不会以降价的形式来换取市场。

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价格下调 权益打折

车价方面，蔚来全系车型起售价下降3万元。新购车用户首任车主用车权益调整为：整车6年或15万公里质保，其中三电系统可享10年不限里程质保；6年免费车联网；终身免费道路救援。对于已经提车的用户，蔚来表示首任车主用车权益保持不变。将来在复购蔚来新车时，用户可选择将原车的用车权益转移到新车，或者选择放弃其用车权益从而抵扣3万元至5万元的购车款。同时，蔚来宣布6月12日以后免费换电将不再作为基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电，蔚来此后将推出灵活的加电补能套餐。对于已经预定锁单，但还未交车的用户，蔚来允许用户自行选择缩减权益，降低车价，也可以选择保留权益维持车价。

总结一下，车价降了3万元，但同时取消了终身免费换电，整车质保期限也由10年不限里程调整为6年或15万公里。

本次价格调整之后，蔚来新车起售价首次进入30万元区间，入门级产品ET5的起售价为29.8万元，如选择电池租赁方案，售价则进一步下调至22.8万元，与特斯拉Model 3价格非常接近；ES6搭载75千瓦时电池包车型起售价为33.8万元，如选择电池租赁方案，售价为26.8万元，和特斯拉Model Y价格相差无几。

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降价伤害品牌 不降关乎生死

进入2023年，以往新能源汽车供不应求的盛况消失不见，市场巨变，供大于求的态势逐步显现。

在这样的情况下，新能源汽车价格战越演越烈。此前，特斯拉凭借成本优势率先做了那条鲶鱼，而后比亚迪、埃安、五菱、小鹏等品牌均下调了旗下部分产品的价格。

在价格战之中，市场竞争加剧。之前，蔚来一直坚持不降价，在竞品数量增多、价格不具备竞争力的情况下，蔚来的潜在客户已经出现了流失，并遭遇了销量增长的难题。

今年一季度，蔚来总交付量为3.1万辆，同期其总营收为106.765 亿元，同比增长 7.7%，环比下滑 33.5%；净亏损 47.395 亿元，同比增长165.9%。4月，蔚来交付了6658辆新车，进入5月，这个数字是6155辆，环比、同比双双下滑。

蔚来承认，被寄予厚望的ET5、ES7等新车型市场表现均不及预期。

汽车行业讲究规模化，区区数千辆或仅万辆的月交付量对蔚来的财务数据造成了较大的压力。李斌甚至开玩笑到，如果继续保持“蔚一万”（蔚来月交付量万辆左右），他和总裁秦力洪就要去找新工作了。

所以，蔚来全系价格下调，将大大增强产品的性价比和竞争力，特别是在当前蔚来遭遇较大业绩压力的时候，如果还坚持不降价来保持所谓的调性，无疑是舍本逐末。

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蔚来“骑虎难下”

蔚来被迫官方降价让人唏嘘，这个曾以高举高打策略杀入市场且颇具“格调”的品牌，除了车型产品本身堆料大方豪放之外，换电站、补能车等等保姆级权益也几乎把电车售后做到了极致。然而，这些思路未必是别人想不到，更可能是因其建设及运营成本过高，让包括强如特斯拉在内的很多新能源车厂都不敢轻易付诸实践。显然，对于蔚来用户而言，这个品牌无疑做到了“信仰级”，但对于一桩生意而言，现在的蔚来的确有些“骑虎难下”。

撰文 张小楠

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部分信源：懂车帝、第一财经