全新一代雅阁走出了一条自己的路

全新一代的雅阁(图片|配置|询价)e:PHEV自上月上市以来，受到许多预算20多万想买一台省油省心的好车的人关注和热捧，但如果你还带着固有印象去看台11代的雅阁，认为只是从HEV的混合动力变为PHEV的插电式混合动力，再做一些“小打小闹”的修修补补和配置升级，我想你真该对它刮目相看了！

雅阁

最低售价：11.18万起最高降价：6.80万

图片参数配置询底价

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△雅阁也往“安全性”去抠细节了

做到“安全”二字可谓是厂家生产一台车最大的任务，同时也是我们买车选车时不可忽视的基础，“安全”绝不是一台车的加分项而是必要项，因此将其分为“主动安全”和“被动安全”去了解这台全新一代雅阁可能更为清晰一些。

“主动安全”方面11代雅阁配备了车道偏离预警、主动刹车、并线辅助和车道居中保持这些“及格项”以外，还新增了FCTW 穿行先知功能。尤其此次试驾目的地在云南，途径一些乡道时，这个“预判”功能还是蛮实用的，如果前方的小道突然窜出的摩托和小车，车也可以比人更早地发现并给予一个最及时的反馈。它的FCTW 穿行先知：可判断路口危险，警示车辆危险，避免碰撞发生。

此外，LCCM 变道后卫功能可以在你变更车道时，监测车道安全性，警示或辅助操作方向盘。盲区也是在开车途中无可避免的一个问题，所以在打右转向灯变道的情况下，不单单只依靠外后视镜把控变道的时机与距离，还会调动外后视镜下方的摄像头把更广的视野连接到中控屏上，使得驾驶员的视线不用过多地转移。这种细节方面对安全的考量把危险尽量地“扼杀”在摇篮里，这何尝不是技术与功能的一次完美结合？

“被动安全”方面，超高刚性结构和HA新架构也是值得一提的：热成型钢材占比高达8.8%，应用于A/B柱/门槛；超高强度刚占比高达17.8%；新架构代表Honda全球造车的造车理念和最新基准，拥有“高刚性、轻量化、低重心”等优势。

雅阁

最低售价：11.18万起最高降价：6.80万

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△更省心 更轻快 更安静的插混雅阁

全新雅阁e:PHEV搭载了第四代i-MMD双电机混合动力系统，是本田首款搭载e:PHEV插电式混动系统的轿车。这套新系统采用了41%热效率的2.0L直喷阿特金森发动机，在日常驾驶时保证了本身就引以为豪的燃油经济性和高效。

采用了全新的三电科技，这套系统在HEV之上更增值，有电时纯用电，不仅能尽情享受电驱“畅快”的驾驶乐趣，更是“省”出天际，完全零油耗；没电时化身HEV车型，强电智混带来更澎湃高效的混动体验，NEDC工况纯电续航达到106km，NEDC工况匮电油耗4L/100km，综合续航超1000公里；最为直接的感受就是动力随踩随有，前段的加速能力和感受方面有了纯电的长效补充，本田的特色——“起步轻快感”得到了更好地传承。

ANC主动降噪和升级后的E-CVT保证了车厢内随着车速的增长仍然保持足够静谧，把低频的路噪声进一步降低，少一些扰人的声音，多一份乘坐的舒适感，这些都是需要在实际体验中慢慢体会它的进步。

△不能和“智能化”一词挂钩已是过去式

初看全新雅阁的内饰，你会不会觉得设计与布局似曾相识，和自家兄弟一脉相承？但在认真体验过后，你就会发现全新雅阁可不是从型格的内饰做“套娃”，而是有自己的硬实力。搭载了全新升级的Honda CONNECT 4.0智导互联智导互联系统，提供包括：全新的导航系统、个人辅助、生活·安心服务、智能手机/穿戴终端以及娱乐服务等功能在内的全方位贴心互联。

但这些名词似乎过于笼统和宽泛，但这次的精华可谓集中在座舱环境控制旋钮上，这颗旋钮只需要旋转+按下即可完成操作，旋转即选择，按下则确认，这种所见即所得的人机交互体验无疑是更加便于驾驶者驾车中实现盲操，集空调/音响/灯光等功能于一体，并且还能支持自定义选项。这使我联想起手机上的home键，智能触屏手机的发展进程中home键的易操作性和易理解性有着极大的影响力，全新雅阁的座舱环境控制旋钮本可以单独做成数个“快捷键”，但是这种快捷键一旦在中控台上增多，也就失去了它本身“快捷”的意义了，这种巧思也是值得在相处中细细意会的。

全新一代雅阁e:PHEV的进步和升级已经走在合资B级系列的前头了，趁着抢跑的人不多，雅阁能否先一步占领大家心中对于一台好车的标准显得尤为重要。