为什么韩国车在全世界销量再创新高在中国基本销声匿迹？

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韩国车基本上就是现代集团，2022年全球车企销量第三。

为什么还能排第三？要看它的主要销量分布。

现代集团，包括现代、起亚、捷尼赛思等品牌。

2022年，现代汽车在韩国销量69万辆，欧洲销量52万辆，美国销量78万辆，印度销量55万辆；起亚在韩国销量54万辆，欧洲销量54万辆，美国销量69万辆，印度销量25万辆。

本土、美国、欧洲、印度四大市场，现代起亚合计销量为456万辆，占据其全球销量的2/3。

韩系车主打的也是性价比牌，美国和韩国是穿一条裤子，韩系卖得又比美系便宜，在美国卖得好可以理解。欧洲俄乌战争对欧系车企供应链多少有些影响，韩系车自然也能抢些份额。

其实，现代本土基地（蔚山）对供应链的整合能力还算可以。其炼钢、石化、港口运输和围绕整车生产所需要的绝大部分零部件，都部署在距离整车厂160公里的范围内。

也可以说，韩国利用欧美疫情、俄乌战争期间供应链出问题的空档，抓住了一些增长的机会。

再说说另一个现象，韩系车在欧美市场增长的同时，在中国的销量却是节节败退，占比不足2%，基本可以忽略不计。

造成这个现象的主要原因，有以下几个：

首先，是中国自主品牌的崛起，从2020年的占比35.7%，到2023年，自主品牌的市场占比已经增加到了接近50%，自主品牌挤压掉了合资车、韩系车不少市场份额。

而且自主品牌一开始进入市场，主打的也是性价比牌，在这点上，韩系已经没有优势。

第二，中国市场新能源汽车的迅速崛起和发展，抢占了燃油车大部分份额，韩系车在电动化、智能化上也没有跟上脚步，落后就要被淘汰。

第三，韩国毫无底线地抱美国大腿，一定程度上也损害了中韩之间的贸易往来。自从尹锡悦上台以来，韩国为了讨好美国，包括尹锡悦在内的韩国高官，不仅频繁释放对华强硬的信号，还在涉及中方红线的问题上口出狂言，严重损害了中韩关系，也让中国消费者心生厌恶，怎么可能再选择韩系车。

所以，韩系车在中国市场的表现也是咎由自取吧。